一方水土养一方人，一方人“养”一方车，每一片土地上生长的人都不一样，而不一样的人设计出来的车更是各式各样。谈论起美国人，直接，人高马大，肌肉感十足，放在车上，也体现出硬派的气息，谈论起日本人，精致，注重细节，而日本车凸显出来的也是精致的感觉。那谈论起中国车呢？

2010年之前说起中国车，在设计上很难被称为一种风格，大多数都是性价比的代名词，整车质量相对可靠，而对于具有性价比的车型，没有太多设计上的要求。

这与中国较短时间的汽车发展史有着密不可分的关系。近代中国汽车产业的发展可以说从上世纪八十年代开始，从上汽大众将第一辆桑特钠从嘉定的工厂拼装出来时，中国的汽车工业翻开了新的篇章。

在汽车工业发展的初期阶段，大多数国家都是从仿制开始，日本也不例外，无论是丰田还是日产，都有过模仿的痕迹，中国也更是如此。在我国自主品牌早期也是从仿制开始，BYD F3、S6、奇瑞QQ，其实在目前为止也还有仿制的影子。

不过长久以来如果仅仅只是仿制就会让一个国家的汽车产业失去活力，假设一个国家自主生产的车型都有着其他国家的影子，这个国家的汽车产业就会没有独特性，不仅容易被时代所淘汰，更不用说能够与其他国家的汽车产业竞争。特别是对于世界第一大汽车市场中国来说。

形成属于中国自己的设计风格对于中国汽车产业来说至关重要。在近几年中国汽车产业已经开始逐渐形成属于中国人自己的风格。

2010年之后，大批中国自主品牌车企开始将更多的重点放在了外观设计之上，不仅是观致在日内瓦车展的亮相、荣威Vission-R的亮相，传祺GS4、吉利博越等全新设计语言的推出让中国设计站在了世界的舞台。

不过对于一个拥有14亿人口市场的汽车产业来说，什么是中国人的设计到目前为止一直还没有定论 。有人说中国设计就是有着中国元素的设计。在车上使用大量的中国车型元素，从传统的龙纹、回字纹、灯笼等象征着中国传统的文化元素中寻找灵感。

这样无疑是一种最直接的方法，让汽车作为中国文化的传承，能够直接得代表中国，但是上汽设计总监邵景峰却认为，中国汽车设计不应该具象的传承设计，而是应该传承中国人对于文化的理解和追求。

从具象的设计的集成到五千年来中国文化历史更大格局的传承，这样观点的推出让中国汽车设计有了新的思路。千年以来，中国人深受孔子的中庸之道的影响，内敛，不张扬，但却洞察一切，是很多中国人的处世之道。如何将这样的设计传承到汽车设计上，对于每一个中国汽车设计师来说都是很大的挑战。

在RX8的静态设计体验会上，邵景峰也坦言挑战很大，但是收获却更加丰硕。RX8作为荣威系列最顶级的车型，就像是中国人对于强者的理解，在中国文化中，最强的永远都不是武将，而是有勇有谋之人，桃园三结义中，武功弱于张飞和关羽的刘备成为老大，不仅仅是因为刘备的仁德，更多的是中国人内心对于强者的定义。

放在车上也是如此，在RX8上，荣威将品牌家族式悬浮环抱进气格栅进一步得进行展现，进气格栅与前大灯组贯穿式的设计突出这辆车的整体气势，同时了进一步渲染整车的豪华感，进气格栅上的镀铬装饰条在不经意之间就透露出了作为旗舰车型的霸气。

虽然在RX8在车身外观中也加入了些许中国元素，但也并不是简单的传承。发动机舱盖上的中轴线十分突出，与中国古代建筑的中正、对称相呼应，凸显了整车的端庄大气。而整车简介、流畅的腰线将这辆车的力量感表现的十分到位。

从具象到抽象，虽然只有一字之差，但是其背后需要很多设计师的努力，在RX8上我们看到了上汽设计对于中国汽车设计做出的新尝试。我们希望这样的设计理念不仅仅局限于上汽乘用车，而是辐射到更多的自主品牌车企，从外观上让中国车形成体系化。

将中华五千年的璀璨文化历史和众多高科技集为一体的汽车制造业结合在一起，不仅是发扬了中国文化，更是中国汽车制造业的一次创新。

从山寨到模仿，从继承到传承，中国汽车制造业正在向一个新的高度发展，未来中国汽车品牌可能也会向美系车，日系车一样在全球汽车工业中占据重要的地位。