说到新能源技术哪家强？

其实一开始很多人推崇的是，“混动分两种，一种是丰田的混动，另一种是其他的混动”。这是很多人都听说过的一种说法，虽然有些调侃，但也足以看出丰田混动技术所拥有的名望和地位。

所以有人说有意了解一款马上要新上市的其他品牌混动车型时，我内心打了一个极大地问号。不过当真正开启了对这辆混动车型的认识后，客观的说，混合动力可以分很多种，绝不仅仅只是某某。

2018年3月15日，上市在即的全新一代BMW 5系插电式混合动力车型（简称宝马530Le）在杭州举办试驾及科技体验活动。虽然不是新能源市场的先行者，但是立志成为新能源市场引领者的BMW近年来频繁在新能源市场有所动作。

在过去的2017年，宝马集团在新能源市场方面也有着出色的销量表现。在刚刚公布宝马集团2017年度财报显示，新能源汽车销量达到103,080辆，同比增长增长65.6%。在2018年，宝马集团将新能源汽车销量目前锁定为14万辆。

从i3、i8到刚刚在日内瓦车展期间亮相的i4，以及已经在中国市场推出的X1、之诺60H等插电式混合动力车型也充分证明了宝马集团对于新能源汽车的重视程度。

特别是这款宝马530Le除了生产于具有工业4.0科技的华晨宝马新大东工厂之外，宝马530Le所搭载的BMW第三代eDrive技术也让这款车型在零排放出行和强劲性能之间取得智能平衡。

当然，不能不提到的是，虽然这是一款新能源车型，但它依旧很“宝马”。

为了体现出其依旧强大的操控性，宝马将宝马530Le车型带到了浙江国际赛车场。该赛车场是国际汽联（FIA）认证的世界级赛道，全长3.20公里，拥有16个速度和半径各异的弯角设计，最低点与最高点高差达22米。在宝马看来，封闭的赛道可以为宝马530Le提供安全和具有挑战性的环境。

作为插电式混合动力车型，宝马530Le配备eDrive系统，该系统共有三种工作模式，分别为：Auto eDrive、MAX eDrive、BATTERY CONTROL。在试驾过程中其默认模式为Auto eDRIVE，在80公里时速以下行驶时，车辆优先使用电能驱动，任何时刻深踩油门，BMW eBOOST功能立即激活发动机，叠加来自2.0T发动机以及电动机的综合动力，亲测0-100公里加速6.9秒。另外，新车的动力结合十分平顺，只有在细微感受时，才能发觉模式的切换。

MAX eDIRVE模式下，宝马530Le能够完全依靠电动机驱动，最高时速可达140公里/小时，而BATTERY CONTROL模式下，可以在30%-100%之间设定并保持电量水平。

此外，宝马530Le与燃油版车型相同，拥有四种驾驶模式，分别为：SPORT、COMFORT、ECO PRO以及ADAPTIVE四种模式。车型还配备了增强型驾驶辅助系统能够实现车辆的自适应巡航、主动车道保持等功能。

当然，为了迎合当下消费者的需求，在宝马530Le车型上，还配备了智能触控钥匙，自然语音识别，手势控制，以及360°环视影像功能等。

不过说到目前新能源在我国的发展现状，最被诟病的依旧是基础设施建设薄弱的问题。例如在国内新能源车市场中，此前某品牌插电式混合动力车型虽然自上市以来，赢得了市场的广泛认可，尤其是在上海地区，因为成功进入补贴目录，享受着免费牌照的红利。就是在这样的背景下，由于基础设施建设和人们使用习惯方式不同，普遍将其作为传统燃油车来使用。如此一来，大大减弱了其作为新能源车的属性。

为了解决基础设施建设以及人们的使用习惯，宝马也在不断提高充电服务。目前所有宝马新能源车客户均可免费获得充电墙盒和基础墙盒安装服务。在公共基础设施建设方面，宝马集团联手国内四大充电服务商，至2017年底，即时充电公共充电桩数量已超过65,000个，覆盖超过90个城市。

提到宝马的新能源，从一开始的拒绝到如今的了解，虽然说目前宝马在市场还没有完全拿出pk混动技术开创者丰田的实力，然而宝马这套混动系统确实也展示了通过发动机和电动机相互配合，用来提升“纯粹驾驶乐趣”的另一种可能性。

当然，在未来，宝马集团仍将电动出行作为全新“第一战略”指导下的重中之重，并启动电动出行的第二个十年规划。宝马集团预计，到2025年，纯电动和插电式混合动力车型将达到公司汽车产品总销量的15%到25%。

同时也如宝马集团董事长科鲁格所说：“在不久的将来，续航里程不再是赢取消费者的决定性因素。我们正在优化并加强现有的性能，无论是安全性、续航里程、还是电池持续时间和电池寿命。”

从目前来看，在新能源车市场充满机遇的前景下，宝马集团已经从技术、产品和生产方面做好了迎战未来的充分规划和准备，但不容忽视的是，其也将面对日益强大的竞争对手以及变化莫测的中国市场。