瑞虎3xe:不像一辆电动车

原创 文/王小西 时间:2018-03-14 15:39

在这样风和日丽的日子试驾一款“符合年轻人消费需求的高品质超长续航纯电动SUV”瑞虎3xe,心情不由得放松而变得轻快。

走出黄山北高铁站,迎面而来的,就是一排整整壮观的EVCARD电动车。让人不禁感叹,汽车电动化真是势不可挡啊。而第二天试驾的日子就是312日植树节,也是农历“九九”的最后一天。所谓“九九加一九,耕牛遍地走。”春天的脚步也悄然而来。

在这样风和日丽的日子试驾一款“符合年轻人消费需求的高品质超长续航纯电动SUV”瑞虎3xe,心情不由得放松而变得轻快。

实际上,奇瑞汽车很早就开始着手新能源汽车前沿技术的研究与开发,199912月就成立了电动汽车项目组。而成立于20104月的奇瑞新能源目前旗下上市的车型,也包括小蚂蚁(eQ1)、奇瑞eQ以及艾瑞泽5e等多款产品。记者去年就曾试驾过艾瑞泽5e,而这次的瑞虎3xe是跟它处于同一工厂,也就是奇瑞的合肥新能源工厂。

 

电池的重要性

这次的试驾路线,是从黄山太平湖畔至奇瑞芜湖新能源工厂,全程约180km,途径国道沪聂线、山深线,国道路段车辆较多、路况也较复杂,所以也比较考验瑞虎3xe的续航能力以及动力性能。

3月初瑞虎3xe10.58万元起的价格在全国范围内正式开启了预售,其主要卖点在于超长续航里程。按照奇瑞的介绍,瑞虎3xeNEDC综合工况续航里程为351km60km/h等速行驶续航里程最高可达445km,电耗13kw/100km。也就是说,日常中充满电后,以半径150公里范围来回,是足够使用的。超出后,则会有点里程焦虑,需要有充电设施的配合了。

 

而瑞虎3xe搭载的电池组,来自于全球锂离子动力电池销量冠军企业——CATL(宁德时代)的高性能三元锂动力电芯,而且该电池组与艾瑞泽5e规格相同。据悉,瑞虎3xe可实现2000次的满充满放,且相对同级车型的寿命衰减更小。

我们此次参观了奇瑞新能源汽车技术实验室,在其中的电池安全实验室,就看到了奇瑞是如何测试电池模组以及电池包的安全性能的。值得一提的是,在电池防护方面,瑞虎3xe电池达到了IP67标准——在一米深的水中浸泡30分钟以上无故障。

作为电动车的重要组件,将多个电池模组再组接在一起,就是电动汽车上所看到的电池包(PACK)。瑞虎3xe的电池包则是完全自主开发的,电池容量为49kwh,电芯能量密度为125.6 Wh/kg,而根据213日落地的《2018年新能源汽车补贴政策》,120(含)~140Wh/kg的纯电动乘用车按1倍补贴,而要达到140Wh/kg(含)以上才按1.1倍补贴,所以奇瑞的下一步提升目标应该是140 Wh/kg以上。

 

除了电池之外,电动汽车的核心“三电”还包括电机和电控部分,我们看到,其中电子控制实验室配备了汽车微脉冲测试系统、高压电器台架、电参数测试系统等技术设备,用于整车高压系统的测试开发,对整车高压系统的线路及高压器件台架功能的调试等,这也是极为重要的一个环节。

充电方面,瑞虎3xe支持直流快充以及交流慢充两种充电形式,快充30分钟就可充电至80%。快慢充分开为两个口。如果是瑞虎3xe车主,在长途自驾出行中途需要充电的话,半个小时能充满80%,时间上是心理完全能够承受的。

最终,在ECO经济模式下跑完全程。而本次试驾因为是单向路程,并且在良好的天气下不需要开空调,所以到芜湖后,电量显示还能跑200公里左右,确实表现不错。

 

总体试驾表现

除了电池的续航能力,此次试驾体验的重点也是瑞虎3xe的动力性能表现。作为动力的核心部件,瑞虎3xe搭载的是奇瑞同安川电机合资生产的永磁同步电机,无故障行驶里程可以达到30万公里以上,最大功率为90kW,峰值扭矩为276N·m,因此最高车速可达151km/h0-50km/h的加速时间3.6秒,各项动力参数都优于同级竞品车型。

加速性能方面,无论是起步还是行驶过程中突然加速,动力响应都很直接迅速,充沛有力,甚至带点推背的这种感觉,特别是松开油门后几乎没有什么衰减的匀速动力性能,让人很是惊讶,这确实接近传统汽油版SUV的主观感受了。此外,包括中高速的提速能力,动力输出强劲,整体表现让人满意。

瑞虎3xe的行驶舒适性,整体表现也不错,行驶在国道上,路面的细小颠簸及坑洼都会很好地过滤掉,经过调教的底盘稳定扎实,悬架对车身的支撑力足够,高速行驶时有着不错的稳定性,虽然整备质量较大,高速行驶并线超车时动作也足够利索。

 

此外,虽然胎压稍高,达到了2.7左右,但是对于颠簸路段以及过减速带,瑞虎3xe前麦弗逊后扭力梁的悬架结构让整车通过时并没有明显的生硬感。

在试驾前的讲解会中,我们了解到瑞虎3xe搭载了奇瑞自家研发的CESC车身电子稳定系统。根据官方资料来看,这套系统包括了TCS牵引力控制系统以及DTC转矩控制系统。

根据奇瑞的介绍,其DTC转矩控制系统对于瑞虎3xe的行驶稳定性起到了功不可没的作用。因为汽车在滑行或者刹车时能量回收扭矩过大,可能导致方向失控,由VCU发出指令调节能量回收扭矩,使车轮不打滑。这也是瑞虎3xe没有常规电动车那种令人不适的“拖曳感”,行驶稳定性更好的原因。

 

在外观方面,瑞虎3xe的造型设计沿用了Chery-Design家族化设计理念,跟瑞虎3x外观基本保持了一致,但是细节部位突出了新能源属性的蓝色,搭配EV非镂空格栅,鹰眼式透镜前大灯。但是轮毂用了蓝色的装饰反而显得有点“加戏”了,应该去掉。车身尺寸为4200/1760/1570mm,轴距达2555mm,后备箱的常规空间为340L,后排座椅放倒后更是可以拓展至1082L,能够满足日常出行的需求。

瑞虎3xe的内饰造型整体过于保守,采用蓝、黑的拼色设计,空调出风口、车门板等处均采用了蓝色的元素进行装饰,但是品质感可能因为成本关系弱了点。在各大品牌都在打内饰质感牌的今天,奇瑞这方面需要加强。

瑞虎3xe配备真皮多功能方向盘和碳纤维纹理材质的自发光组合仪表盘,其中左侧为时速表,右边是能量输出表,中间的液晶仪表面积不大、形式简单,转速、电量、续航里程、百公里能耗和胎压监测包含其中。

 

此外,瑞虎3xe中控台是标配8英寸的液晶显示屏,可实现手机互联映射、远程预约充电、自动寻车、伴我回家功能以及CCS定速巡航系统,并且可选备全车全时极速4G Wifi热点、VOS智能语音控制系统和GPS智能导航系统。不过,在“无智能不新车”的当今,奇瑞3xe的智能互联配置上保守了。

试驾结束后,媒体记者们还参观了成立于20164月的奇瑞汽车和安川电机合资的奇瑞安川电驱动系统有限公司,而瑞虎3xe所用的95kW电机及控制器,也是奇瑞安川首台自主研发的,并于20171228日在安徽芜湖生产线下线。

根据奇瑞安川公司总经理山田健二介绍,公司还同步规划了3款电机,5款控制器产品及“一体机”路线图,同时也制定了缜密的蓝图规划。与引进技术相比,公司自主研发的新品具有重量更轻、电驱效率更高,绕线密度更大等特性。与国内现有产品对比,在驱动效率方面都有着卓越表现,而且整机重量方面减轻22%。同行的媒体老师也发现,其驱动效率达到了90%以上。

 

据悉,3月底瑞虎3xe将会公布价格正式上市,这次瑞虎3xe也可谓是“有备而来”,加上8年12万公里三电系统超长质保,在艾瑞泽5e先行后,奇瑞新能源又一款重量级产品上市,我们也衷心希望瑞虎3xe能赢得消费者的喜爱。
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