2020年新能源车占比10%:自主笑了,合资哭了

原创 文/冯金刚 时间:2018-03-09 12:33

嗯!又是想法大于实际。

近年来,包括欧洲一些国家与印度等都纷纷出台了禁售传统燃油车时间表,而作为当前全球最大且发展最快的新能源市场,我国还未正式发布任何有关禁售燃油车时间表的相关文件,可能意识到现在制定禁售燃油车时间表未免太过偏激。

不过,不偏激不代表不作为。在工信部部长苗圩看来,相比制定禁售燃油车时间表,现阶段更重要的是,要抓紧确定我们国家新能源汽车在2020后的占比。

他还表示,工信部已经确立了2019年我国新能源车销量要占到8%,2020年要占到10%的目标。

此番言论一出,整个产业哗然。乘联会秘书长崔东树表示:这是奋斗目标,是具有挑战性的,我们汽车人特别振奋。

那么,2020年这个10%的目标到底能不能实现?

总体增速过于乐观

根据中国汽车工业协会发布的数据,2016年我国汽车总销量2802.8万辆,其中新能源汽车销售50.7万辆,占比1.8%。2017年汽车总销量2887.89万辆,其中新能源汽车销售77.7万辆,占比2.7%。

乘联会:2016&2017年各月新能源车产量与积分占比

在中国车市整体处于微增长大环境下,假设2020年中国汽车总销量3000万辆,商用车与乘用车按照“28”定律计算,那么2020年乘用车总销量是2400万辆,新能源乘用车10%就是240万辆。

仅以新能源乘用车为例,计算2018到2020三年平均销量增速,则为168%。而在近五年新能源乘用车销量增速对比中,只有2014年和2015年的同比增速超过168%。

所以,从增速角度来看,新能源车2020年销量占比达到10%,似乎太过乐观了。

在《每日汽车》记者看来,如果纯电动乘用车销量延续去年攻势,插电混动车更上一层楼,客车与专用车能够止跌反弹,这样才比较有希望。但是作为新能源车推广的最大增长内核,补贴政策的动荡与滑坡,基本宣告这种假设无法成立。

并且,2018年新能源补贴明显带有“以质取量”的特点,以质的话就意味着价格高,私人市场更加难以打开,所以就要看公共交通市场。

事实上,以比亚迪在深圳和太原,甚至全球的实践来看,公共交通电动化已经不存在应用推广难度,之所以难于推广,地方保护首当其冲,如能剪除地方保护的羽翼,300万辆的目标实现起来并不难。

除了公共交通电动化,以滴滴们为主导的新能源出行时代也很重要,这块市场极有可能成为纯电动车的最大推动力,问题是它能否这么快到来呢?这要看滴滴们怎么想,或者它们能从政府得到什么。

部分自主品牌已经实现

虽然增速过于乐观,但是部分自主品牌能够或者已经提前实现新能源车10%的目标。

根据乘联会数据,2017年部分中国车企的新能源车产量占比已经超过10%,分别是比亚迪、江淮与众泰。其中比亚迪最高,占比达到30.7%,其次江淮,占比达到19.6%。

值得注意的是,这些达到目标的车企有两个特征,一方面是新能源车销量较好,同时燃油车销量一般;另一方面,这些车企性质与产品目前以自主品牌为主。虽然它们也有合资企业,比如江淮大众、众泰福特与腾势(比亚迪戴姆勒合资公司),但是合资公司的产品目前还未上市,或者销量过低。

而那些新能源车产量占比过低的企业,主要是一汽、东风、上汽与北汽这类大合资集团。比如北汽,虽然北汽新能源车销量很高,但是合资公司北京奔驰与北京现代有数量不低的燃油车,使得北汽新能源车总体占比仅有5.5%。

总的来说,10%目标对一些自主品牌来说并不难,但是对于一些大合资集团,就很困难,毕竟船大掉头难。当然,另一些以新能源车为主要产品的新势力造车们,它们的新能源车比例直接是100%,虽然它们现在产销量几乎为零。

所以,10%目标的提出,本质上是在催促合资品牌发展新能源车。

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