北京时间3月7日，中国第一汽车集团有限公司携手大众汽车股份公司和奥迪股份公司，在日内瓦签署了两份关于未来合资合作谅解备忘录。

这两份备忘录是《成立一汽-奥迪销售公司的谅解备忘录》和《建立移动出行和更多的数字化业务相关服务新合资公司的谅解备忘录》，由中国第一汽车集团有限公司、奥迪股份公司、大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司和一汽-大众汽车有限公司等多方共同签署。

在新车云集的日内瓦车展上，这两份《备忘录》先声夺人为车展增色不少，同时也为遥远的中国市场蒙上几层疑云。

组建新合资公司的几个影响

根据第一份《备忘录》，一汽-奥迪销售公司由一汽-大众汽车有限公司出资成立，新销售公司将成为一汽-大众的全资子公司，而目前一汽-大众奥迪销售事业部的职能也同时将被整合到该新公司中。

与原一汽-大众奥迪销售事业部相比，新销售公司最大的变化是在其成立后，将拥有“人事、财务、采购”等职能。奥迪中国总经理魏永新表示：“成立新的独立的一汽-奥迪销售公司之后，未来几年，我们能凭借更快的决策过程在最佳条件下启动我们的大型产品计划。”

从一汽-大众奥迪销售事业部到一汽-奥迪销售公司，奥迪品牌在华运营方面将建立一套更加完备的标准的企业化管理体系，无论是在市场反应上还是在重大问题的决策流程上，都得以更加简洁高效。总体看来，新公司的成立，是中德双方也是一汽集团与大众公司合作关系的一次全面升级。

图注：奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授和中国第一汽车集团有限公司党委副书记、副总经理秦焕明

同时，新销售公司还将持续促进经销商网络发展，提升现有业务和盈利能力，加强用户服务。2018年，奥迪将中国市场的销量目标定在了62.5万辆，预计增长超5%，如果新公司落实较快，那么更高效的企业管理势必将为达成目标助力。

但从另一角度看，一汽-奥迪成立全新销售公司后，按照常理销量数据也应顺势从一汽-大众中分离出来。2017年，上汽大众以206万辆继续蝉联乘用车销量冠军，一汽-大众虽然首次突破200万辆的关口，并与上汽大众之间的差距仅在千辆之余。

如果在奥迪的销量数据独立统计，那么南北大众的比拼将再无悬念，但是对于整个奥迪在华，甚至是大众在华而言，一汽与奥迪的深入合作势必将会带来进一步的销量增长。

2017年，大众汽车在主力市场中国销售新车418.42万辆，突破400万辆大关。在华销量比重也进一步上升至39.0%，接近四成。而对于豪华车市而言，奥迪在华销冠的市场地位也将愈发稳固。

“上汽奥迪”凉了？

从2016年开始折腾的“上汽奥迪”事件在沸沸扬扬了一年之后音量也越来越小，随着一汽与奥迪的进一步深入合作，上汽与奥迪组建合资公司也变得愈发迷离。

2018年，奥迪将为中国消费者带来多达16款重磅新车，其中包括集大量AI人工智能科技于一身的旗舰车型全新一代奥迪A8L、全新换代并加长的全新奥迪Q5L，以及Sport家族高性能车型，奥迪品牌旗舰级全尺寸SUV全新奥迪Q8也将在中国举行全球首发。

值得一提的是，全新引入的国产车型全新奥迪Q2L也将在新成立的公司中销售。而该款车型也曾被认为是“上汽奥迪”的适宜车型之一。

另一方面，在此次一汽与奥迪的深入合作中，也明确表示要继续扩展经销商网络。如果“上汽奥迪”项目在现阶段开展推进，其销售车型与经销商的盈利压力无疑都将是巨大的问题。

在此之前，《汽车公社》作者曾就“上汽奥迪项目是否中断”一事询问了上汽大众内部一位管理人士，后者表示：“进度确实遇到了阻力，情况比较艰难，筹备组的组建和变动也确有其事”，但是没有听说整个上汽奥迪项目就此罢手，“毕竟上汽集团层面迫切希望达成上汽奥迪，这对上汽获得更多利润很重要，对领导的仕途也很重要。”

以此看来，“上汽奥迪”的受挫或许理解为“搁置”而非“搁浅”要来的更加准确。原本上汽奥迪的目标就是2019-2021年左右才能真正运行，在奥迪经销商与一众利益相关者的“阻挠”下，本就艰难的项目变得更加缓慢。

然而，就在刚刚开幕的2018年日内瓦车展上，大众集团董事、大众集团中国总裁兼CEO海兹曼被媒体问到上汽奥迪项目进展时，详细解释了最近上汽大众的人事变动，其表示派奥迪高管到上汽大众目的就是加速推进上汽奥迪项目。

此前，大众汽车集团（中国）官方宣布，现任上汽大众技术执行副总经理冯克定博士（Dr. Christian Vollmer）将于2018年7月1日起出任西雅特品牌副总裁，负责生产和物流。现任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人Fred Schulze先生将接替冯克定博士在上汽大众的职务，负责上汽大众的制造、物流和产品管理业务。这则人事变动也被媒体解读为为上汽奥迪做准备。

去年5月，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司多方，根据“三亚声明”中的诉求达成一致并签署文件，这份“5·19协议”中明确表示：

1，各方努力确保2022年实现销量90万；

2，第三方不早于2022年1月在中国销售；

3，在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；

4，奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。

如果说海兹曼有意加速推进“上汽奥迪”项目，那么目前将设立的一汽-奥迪销售公司无疑是在为第一条原则创造条件。

大众的移动出行

除了新建立的销售公司外，根据第二份备忘录一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司即将成立，由一汽、奥迪、一汽-大众和大众中国四方共同出资，专注于新兴的数字化共享和移动出行领域。

据了解，该移动出行新公司还将接管2017年9月在北京推出的高端移动出行服务“Audi on demand +移动出行”，其主要业务将与目前面世的共享汽车、分时租赁直接竞争。

与此同时，在大众汽车集团媒体之夜上，大众汽车集团CEO穆伦（Matthias Müller）表示通过打造电动汽车、自动驾驶、数字化网络以及全新的移动出行服务，大众汽车集团正致力于让城市移动出行变得更加高效、环保、人性化。

大众集团表示，至2022年集团将投入超过340亿欧元用于打造上述未来科技。而340亿欧元中，大众拨款100亿欧元投放中国市场，用三分之一的资金来做中国的前瞻性工作（未来中心、移动出行服务），足以看到对中国的重视程度。

在此之前，“大众集团亚洲未来中心”在北京正式启用，它将作为大众继德国波茨坦和美国加利福尼亚后，布局全球的第三个中心，是大众在中国市场的又一重大战略性投入。三者在协同运作的之时，亚洲“未来中心”将集中力量探索针对中国和亚洲市场的设计理念，推行大众在华新能源汽车、人工智能战略。

据大众介绍称，亚洲未来中心代表着大众将持续致力自动化、共享化、互联化和电气化的推进。它将专注于满足中国和亚洲客户的需求，为其提供定制化具有前瞻性的移动出行方案，并将其推广至全球市场，这与备忘录中新成立的出行服务公司的目标如出一辙。

虽然两者之间的关系尚未明确，但从出资方的一致性上可以看出两者在未来势必将开展深入合作。不得不承认，面对即将到来的汽车产业变革，奥迪和大众正试图从单纯的汽车厂商转型为智能移动出行服务的提供者。