一句话点评1月自主品牌:有些生机盎然,有些离死不远

原创 文/石劼 时间:2018-02-28 20:09

市场概述:中国自主汽车品牌优胜劣汰的进程正在加快。

对照了一下2017年1月乘联会销量表,那时还有吉奥、中兴、黄海和美亚在列。而如今这些品牌要么被收购了资质,要么被吞并,在今天的表格里再难寻踪影。

随之而来的是一些新面孔,使得榜单总席位数量不减反增,诸如魏派、领克、君马、云度等,连小鹏也以代工的形式隐藏在海马的销量中(乘联会销量统计是按生产厂商)。

只是,从长期角度来说,新人未必就能存活下去。新造车势力中十有八九最终也将与尘同归。

强者却越发显赫。吉利和上汽通用五菱分别在“狭义乘用车”和“商+乘”方面稳坐自主品牌车企冠军(从股权结构上,上通五菱是合资车企,但按品牌算,五菱和宝骏归于自主)。上汽乘用车首次杀入狭义乘用车月度销量前十。

马太效应依旧冷酷,只是即便是强者也不能不面对将来的风险:上通五菱如何提升产品价位与档次?吉利盘子做大也将面临更为复杂和严峻的挑战。上汽自主该怎么让MG的迅猛势头长期保持?须知,十年河东十年河西,当前境况困窘的华晨中华,昔日也曾经一款V3月销过万;风头无两的吉利,在优利欧时代也难获称赞。

车企要在这个时代存活下来,并做大做强,需要全心全意投入,并且始终如履薄冰,应对产业变化趋势。

传闻李书福断言未来只剩两三家传统车企,这个表述必定缺少了必要的前提。倒是和马尔乔内最激进的“一家德企、一家美企,一家欧美中日联盟”隐隐有相合之处。

两三家的席位断言自然过于夸张,但数百家车企能笑到最后的必然寥寥无几,这个榜单上,你觉得谁有把握呢?

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