市场概述：中国自主汽车品牌优胜劣汰的进程正在加快。

对照了一下2017年1月乘联会销量表，那时还有吉奥、中兴、黄海和美亚在列。而如今这些品牌要么被收购了资质，要么被吞并，在今天的表格里再难寻踪影。

随之而来的是一些新面孔，使得榜单总席位数量不减反增，诸如魏派、领克、君马、云度等，连小鹏也以代工的形式隐藏在海马的销量中（乘联会销量统计是按生产厂商）。

只是，从长期角度来说，新人未必就能存活下去。新造车势力中十有八九最终也将与尘同归。

强者却越发显赫。吉利和上汽通用五菱分别在“狭义乘用车”和“商+乘”方面稳坐自主品牌车企冠军（从股权结构上，上通五菱是合资车企，但按品牌算，五菱和宝骏归于自主）。上汽乘用车首次杀入狭义乘用车月度销量前十。

马太效应依旧冷酷，只是即便是强者也不能不面对将来的风险：上通五菱如何提升产品价位与档次？吉利盘子做大也将面临更为复杂和严峻的挑战。上汽自主该怎么让MG的迅猛势头长期保持？须知，十年河东十年河西，当前境况困窘的华晨中华，昔日也曾经一款V3月销过万；风头无两的吉利，在优利欧时代也难获称赞。

车企要在这个时代存活下来，并做大做强，需要全心全意投入，并且始终如履薄冰，应对产业变化趋势。

传闻李书福断言未来只剩两三家传统车企，这个表述必定缺少了必要的前提。倒是和马尔乔内最激进的“一家德企、一家美企，一家欧美中日联盟”隐隐有相合之处。

两三家的席位断言自然过于夸张，但数百家车企能笑到最后的必然寥寥无几，这个榜单上，你觉得谁有把握呢？