据外媒披露，浙江吉利控股集团有限公司在入股戴姆勒股份公司之前就菲亚特克莱斯勒汽车潜在收购举行了非正式会谈。
据业内人士透露透露，作为吉利汽车的掌门人李书福，早在去年年中就开始探寻将中国汽车扩展到中国以外市场的可能性，并且直接选择了FCA作为洽谈的对象。他们表示，由于双方对菲亚特克莱斯勒未来的估值有不同看法，李书福没有选择提出正式的要约。
对此吉利和菲亚特克莱斯勒的相关人士对此拒绝发表评论。

其实在去年8月份，《美国汽车新闻》就披露有一家中国汽车制造商已经向FCA提交了相关的竞标书，但是因该竞标价格太低而被拒绝。但当时，该媒体并未透露出这家中国汽车制造商的身份。该事件发生后，包括长城在内的其他中国汽车制造商也表达了对部分或全部FCA资产收购的兴趣。

菲亚特克莱斯勒去年8月份表示，长城并未与其“接近”，并且其将“全力投入”到2018年的五年计划之中。从现在来看，这家中国汽车制造商的身份就已显而易见。

其实FCA首席执行官马尔乔内一直是合并的倡导者，他认为汽车行业通过开发多种版本的相同技术浪费了很多的资金。不过，自从通用汽车公司在2015年驳回了他的合并提议后，马内尔乔已将重点转向削减债务，并表示汽车制造商不再需要合作伙伴。

马尔乔内曾告诉《美国汽车新闻》，他已经研究过与众多亚洲车企的潜在联合方式。最终得出的结论是：没有一家亚洲车企正在寻求合作伙伴。“我不认为亚洲车企愿意选择合作。它们更倾向于收购，特别是中国车企。” 
从2016到现在，FCA在提升利润上已经有所进展，到今年年底预计FCA将实现近一倍的利润增长。同时其股票也因为之前寻求与中国竞争对手结盟的举动而倍受投机公司的追捧，目前股价已经稳步高升。

在当将注意力从FCA转移之后，李书福上周宣布购买戴姆勒集团73亿欧元（90亿美元）的股份。通过这笔交易，吉利已经成为德国公司的第一大股东，这也成为了中国汽车制造商在全球汽车界最大的一次投资。在入股戴姆勒之前，吉利已经拥有沃尔沃汽车集团，并且去年同意购买近四十亿美元的沃尔沃汽车集团商用车的股份。
中国汽车市场的规模已经超过美国，这也是吉利和长城汽车等本土汽车制造企业受到政府鼓励出国去获得关键技术和资源的重要原因之一。随着吉利以及和其他中国汽车制造商寻求在欧洲和美国市场拓展业务，中国汽车正在以另一种方式走出中国。