初次踏上长春的土地，相信很多人都跟作者一样被龙嘉机场里摆放的红旗展车所吸引，安静的它似乎正在向机场里来来往往的行人诉说着红旗故乡的故事。虽说机场里红旗展车与周围熙熙攘攘的环境没有任何违和感，但一汽改革的旋风早已从长春刮起，机场里祥和的氛围也无法掩饰住红旗改革背后的暗流涌动。

红旗唱起“冰与火之歌”

一直以来高举高打的红旗已沾染了浓重的“官车”气息，而这样“不食人间烟火”的调性令其很难走进寻常百姓家。不过，随着市场形式的转变，红旗正在积极调整着自己的打法。

“红旗有辉煌历史，品牌定位高端，服务的群体也是比较特殊的群体。现在希望让红旗走向公众，成为中国人自己的品牌，让更多的中国人开上我们自己的红旗车。”红旗品牌造型所所长张铭这样表示。

虽说徐留平履新一汽之后，不仅直接将红旗提到了集团层面管理，还为红旗规划出了进军市场的路线，但改革之路并非一蹴而就的，目前只有一款H7在市场上销售的现状，使得红旗仍处于市场的边缘。

长春市朝阳区工农大路上繁华的商圈里，原本红旗的城市展厅已经围起了围栏，里面时不时就传出来装修的嘈杂声，据现场的工人介绍，原本的红旗展厅已经倒闭，接手这里的新主人是一家银行。而大本营里红旗城市展厅的关闭，也意味着全国只有22家的“红馆模式”的正式终结，这一方面是红旗拥抱市场化的结果，另一方面也反映出此前红旗高举高打的做法与主流消费市场相背离的尴尬。

其实在此次内部的大改革之前，红旗早已从经销商的角度入手开始了转变，2017年4月红旗品牌正式对外宣布在全国布局首批21家红旗4S店，这其中建立的全国首家4S店——长春通立店便位于长春市南关区的天泽大路上，与以往红旗采用城市展厅入住主流商圈的做法不同，新建红旗4S店虽处于4S店聚集区，但其位置相对较偏，而这样的选址也在一定程度上反映出红旗彻底市场化的决心。

作为红旗市场化改革的开端，长春通立店虽然于2018年元旦才正式开业，但在其试营业期间销售人员极高的服务热情，与冬日里长春寒冷的天气形成了鲜明的对比。

“现在我们店里只有这三台展车，中间这辆是原厂车。”销售员一边积极的介绍着自己的产品，一边掏出纸笔计算着车子的“到手价”。更有意思的是，作为全国首家红旗4S店，长春通立店还起到了“样板店”作用。“在我们试营业期间，红旗厂家的人比我们自己的员工多，全国各地过来学习的人又比厂家的人多。”据现场销售人员介绍，红旗全国各地的销售人员必须要到该店学习，经过培训之后才可以回去上岗。

令我感触最深的是店内的照片墙，一张张记录红旗品牌最具代表性的美好瞬间在此完整呈现，“这是1958年红旗CA72的生产线，……这是总书记的阅兵车！”此刻，销售员俨然化成了一名带着我回顾红旗和新中国发展历史的导游。

不过，虽说红旗在长春的市场化改革已经逐步迈上了正轨，但远在2000公里之外的上海却还丝毫未感受到此次改革波及，在作者走访上海红旗某4S店的过程中，一边是一名销售员有一搭没一搭地向作者介绍着自己的产品，另一边展厅的前台则传来了手机游戏的声音。

和寒冷的长春相比，作为一线城市的“魔都”上海虽然热闹非凡，但红旗却未表现出应有的热情的气息。按照红旗规划，将在北京、上海、湖南、广东等32个省市自治区直辖市的308个城市招募经销商建店，规模遍布全国各大主要地级市。红旗能在短时间内，将大本营里改革的热情传递到2000公里之外的上海，传递给那些未来的合作伙伴吗？

奔腾如何走出大本营

除了对红旗进行了大刀阔斧的改革之外，自主板块也成为此次徐留平改革的重点。去年9月，徐留平将一汽旗下的一汽奔腾、一汽吉林和天津一汽三大自主板块进行了整合，正式成立了一汽奔腾事业部。

紧接着12月27日，一汽奔腾事业部召开首次经销商大会，正式宣布将一汽三家自主渠道将融合为一，这样一来“大奔腾”的经销商超过700家，未来一汽自主新产品将在此700多家网络中共享销售，实现了对于旗下资源的横向整合。

而且，作为一汽自主板块重中之重的奔腾品牌，不管是从车型布局来说，还是从市场表现来看，奔腾比骏派和森雅高了一个段位，更为值得一提的是，奔腾品牌在大本营长春颇受欢迎，这一点从长春随处可见的奔腾X80中便可一探究竟。

“在此之前，X80卖的不错，但随着X40的上市，销售主力也转到了X40身上，不夸张地说，现在店里每卖10台车，有8台甚至9台是X40。”作者走访长春的4S店时，销售员这样介绍到。同其介绍的情况相类似，作者在长春走访的多家奔腾4S店中,奔腾X40周边总会聚集着一批消费者。

或许是由于历史的原因，长春街头的日系车并不多见，奔腾和大众的数量最多，并基本呈现奔腾与大众分庭抗礼的状态。据了解，奔腾在长春共有8家4S店，情况好一点的店一年可以卖出两千多辆，在整个长春地区，奔腾能保持一年一万辆以上的成绩，而这样的成绩已经占据了奔腾年销量的十分之一，长春当之无愧的“大本营”。

虽说奔腾在长春的表现可圈可点，但在作者走访奔腾上海经销商时，遇到了跟红旗上海经销商相似的场景，只是店里不仅空无一人，连销售人员都不见了踪影，过了一会才有个大叔的男子招呼说帮我们叫个销售。“奔腾在上海这边不太好卖，我觉得主要是因为我们的车档次不够，你想啊，一张沪牌的价格就抵得上我们一辆车钱，能拍得起牌照的很少有人会买我们的车。”销售员边叹气边吐槽。

而奔腾之所以表现平平，一是因为目前上海市场以换购为主，主要集中于中高端市场，奔腾在这一市场的影响力不足，限制了其在上海市场的表现；其次，较高的市场饱和度也是限制奔腾在上海这样的一线城市扩张的最大障碍。

从长春与上海市场的“冰与火”中不难看出，奔腾在“大本营”和低端市场的表现相对不错，但在一线城市和中高端市场的影响力还远远不足，这也在一定程度上提醒着一汽，除了对自主板块的横向整合之外，还应将提升产品品质向中高端市场进军作为接下来工作的重点。

目前，“一汽改革”才刚刚起步，还未显示出应有的成效，但随着市场竞争加剧，留给红旗与奔腾改革的时间已然不多了，但改总比一成不变、坐以待毙要好。那么，“时间紧任务重”的压力能否再次激起一汽人昂扬的斗志奋发向前呢？

振兴一汽，复兴东北，一场肩负重任的变革，正从长春一隅向全面展开。

本文节选自《汽车公社》杂志1月刊封面故事