1月22日，北京798艺术中心，继去年11月11日奇瑞汽车发布“WWW+”全球战略之后，奇瑞控股集团在这里发布了旗下新的产品序列——捷途JETOUR。

 

这次的发布来得比较突然。在之前不到一年的时间里，大家所熟知的是，奇瑞汽车股份接连转让了观致的股份，以及凯翼的控股股份，当大家都认为奇瑞开始再次“瘦身”回归“一个奇瑞”之际，奇瑞突然又发布了一个新的品牌？实际上，这次是奇瑞控股在发力了。

因谁而生？

开瑞汽车属于奇瑞商用车旗下，而这次的捷途产品序列是归于奇瑞控股集团的。也就是说，奇瑞控股集团旗下为奇瑞商用车，奇瑞商用车旗下是开瑞汽车，而新的捷途由奇瑞集团“带盐”。此外，全新捷途首款中型SUV——X70也于今日首发，并将于6月份正式上市。

 

捷途的含义，根据捷途营销中心总经理李学用之前的介绍，是“JET”和“Tour”的合一，意为迅捷/喷射+旅途，寓意“用行动面对挑战，用努力赢得前途，用奋斗到达终点。”而根据开瑞的规划，2018年，开瑞汽车的产品将被分为家商兼用和纯商用两大类，其中家商兼用产品将以“捷途”的序列投放市场。

正如发布会上捷途总经理鲍思语所讲，“捷途，因谁而生？”正是随着市场环境和用户需求的发展，面对家庭出行规模的增加，消费升级后的旅游市场，以及高铁出行方式“最后50公里”的解决之道，捷途将产品定位在了旅游市场。而捷途的理念是“用行动定义旅途”，它的目标人群是拒绝平庸、拼搏进取的年轻一族。因为捷途的DNA，正是活力、进取、行动力。

 

发布会上李学用还介绍，捷途是集奇瑞集团二十年造车技术积累，以及对互联网生态、二胎政策下新生代消费者的深刻洞察，面向市场推出的新产品序列，捷途产品主要对标的竞品是宝骏品牌。也就是说，捷途将目光盯死了占据市场龙头地位并且在商转乘道路上迄今为止最为成功的品牌。这也是开瑞在商转乘道路上的一次冲刺，是否成功，至少开瑞人充满了信心。

此次，开瑞汽车公布了未来捷途的产品规划，序列为“4”SUV+“3”MPV+新能源三方面。其中，SUV预计共推出四款车型：紧凑型SUV X60、中型SUV X70/S、X90/X95（中大型SUV）；三款MPV：V60/V70/V90；新能源EV系列，涵盖EV、PHEV和氢燃料等。

 

而且，为了产品的“颜值”，开瑞还请来了曾与意大利设计之父乔治亚罗一起工作过的造型顾问Paul Deutschman，并运用徽派建筑美学语言融入汽车外形设计中，并在空间方面，提供2+3，2+2+2，2+3+2，2+2+3等多种灵活组合的座椅布局。而公社小伙伴们则强烈建议，“2+2+3”的布局很有希望哦！

而开瑞人对于捷途之所以有如此信心，在于奇瑞集团已有600万用户的体验信息，并将借助大数据开发模式，能够快速迭代。为此，开瑞还开发了新的平台iPel，基于成熟平台的开发经验，完全能进行更智能的产品升级。

捷途的挑战

早有媒体指出，其实捷途商标早在2008年就已由奇瑞汽车股份有限公司在安徽芜湖注册完成，其商品服务列表中包括了小汽车、大客车、住房汽车、越野车、卡车及轮胎等共10项分类。看起来，这是一个“雪藏”了很久的新品牌呐。

 

不过，根据作者的统计，在商转乘的道路上，建立一个新品牌，需要无比巨大的营销资源、研发资源、人力资源，更需要科学、精细、耐心的持续耕耘。如果比对目前市场上九家标志性的商转乘车企2017年的数据后就能发现，除了上汽通用五菱和东风风光，其他七家都不同程度存在商转乘难以成功的问题。

也有网友问道，“中国市场需不需要一个新的品牌这个问题已经提了很多遍了，有活得很好的，比如领克，也有死了的各种。我个人认为，活下来的都是做到了满足一部分消费者的需求，那捷途想满足哪部分呢？”

 

而奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语先生则表示，在“旅行+”细分市场，拒绝平庸、拼搏进取的年轻一族是捷途的目标消费者，对于他们来说，“捷途”产品序列提供的不仅仅是车，更致力于融入生活，通过情感化沟通，成为家庭第5人、出行第8人。捷途率先提出“旅行+”概念，也意在成为大家庭出行的旅行伙伴。

奇瑞控股集团董事长尹同跃先生在欢迎致辞中也表示：“捷途产品序列的诞生，是顺应市场趋势发展、深入了解客户需求的应势而为。我们有理由相信，捷途的每一步将走得更加坚定。”让我们祝福捷途吧，但愿前途成为坦途。