日前，根据工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第304批）的车辆新产品公示显示，长城旗下欧拉品牌推出了首款纯电动SUV车型，产品型号CC7001CE01BEV，命名为iQ5。

作为欧拉品牌的首款车型，iQ5车长为4,445mm，宽1,735mm， 高1,567以及1,580mm（带行李架为1,580mm），轴距为2,615mm，总质量为1770KG，定位为紧凑型SUV。从外观来看，iQ5没有使用任何现有的长城设计，而是采用了全新的设计语言。

由于是纯电动车型，iQ5采用了封闭式的格栅设计，同时格栅正中镶嵌着椭圆形的全新品牌LOGO，而LOGO下方有开合的痕迹，预测为、为充电口。前大灯组造型狭长而锋利，内部灯珠排列极其有序，透露出强烈的科技感。

而iQ5并没有走传统的SUV路线，而是选择了跨界车型的道路，C柱采用了明显的溜背设计，尾部线条圆润简洁，前脸和尾部都使用了黑色的贯穿饰条，格相呼应，尾部的“ORA”车标明确的表明了自己的身份。

动力方面，新车使用宁德时代生产的三元锂离子动力电池作为能量来源，搭载来自博格华纳代号TZ242XS002的电动机，最大功率为120kW,最高车速为150公里每小时。

欧拉品牌的推出验证了作者《进入良性循环后的WEY如何再次提升？》文章中对于长城新能源计划的猜想。在去年12月，WEY品牌试驾活动中，当作者提及长城汽车会用钱买新能源积分时，对方又表示大概率下长城汽车不会用钱去收购新能源积分，这也暗示着在较短的时间内，长城汽车会在新能源上会有非常大的动作，而这一动作就是ORA品牌的重生。

其实在2017年9月每日汽车《长城明年将推低端电动车品牌欧拉》的文章中已经提及到欧拉品牌的推出。据了解该品牌有别于现在的哈弗、WEY品牌，新品牌将主要针对于日常通勤以及代步等任务的低端车市场。

也就是说，未来长城汽车将主推3个子品牌。从结构上来看，WEY将作为高端化的先锋，哈弗作为长城汽车的中坚力量，而欧拉则定位更低端，面对更多的消费者。长城汽车从而可以实现从低端到豪华的全面覆盖。

长城汽车董事长魏建军表示：为了更好的将该品牌推向市场，提升品牌认知度，欧拉品牌还将与租车公司进行合作，推出共享汽车服务，消费者可以通过扫码用车。”

《每日汽车》作者当时也拜访了长城汽车相关人士，其表示：“欧拉品牌只做电动车型，将不会涉及燃油车型。”

其实欧拉并不是突然而出现的品牌，最早在2008年北京车展上完全由电机驱动的新能源车欧拉就正式亮相。在之后的一年中，欧拉一直出现在各个车展上，不过由于长城汽车前几年对于新能源投资和推广方面的不重视，欧拉也没有获得很大的曝光量。

直到2013年，长城汽车推出了新款欧拉，在外形上新款欧拉类似雷诺Twizy。新款长城欧拉装备了一台采用48V直流电机，一次充电可行驶140公里，时速可达65公里，不过从现在来看，长城汽车并没有将这一车型作为首款车型，而是重新设计了SUV，最为打响欧拉品牌第一炮的先头兵。

虽然之前长城汽车与低速电动车厂商御捷共同建立合资公司，但是长城汽车内部人士表示推出欧拉品牌与御捷的合作并没有关系。其实在2006年，长城汽车就成立了新能源工程研究院，与多家国际知名零部件公司建立战略合作关系，开展新能源汽车的自主研发，不过2017年之前其产品一直没有在市场上出现。

最近碳排放政策以及双积分等新能源政策的推出，给专注于SUV的长城汽车带来很大的压力，为了适应未来的发展，让曾经不重视新能源的魏建军不得不去做一些改变。从最近XEV、WEY P8、VV7S Hi4、VV5 Hi4，以及C30EV、新能源欧拉品牌的推出来看，长城汽车已经在新能源上撒了一个很大的网。

长城汽车曾在2013年表示：“目前长城汽车新能源车型虽然都已经完成研发，但还没有推向市场。公司会选择最佳时机进入新能源汽车领域。”可能现在就是魏建军所谓的最佳时机吧。

不过据业内人士分析认为，欧拉的推出虽然能够为长城汽车弥补在新能源上的积分缺口，但完全弥补积分缺口仍然有一定的难度。我们以2018年116万辆的销量目标来看，长城汽车年增长率在8.4%，以根据2017年长城1,070,161辆的销量来看，2019年长城销量约为125万辆，所以在2019年长城汽车至少需要卖出约12.5万辆新能源的车型，对于长城汽车来说挑战仍然非常艰巨。