“自12月21日上市以来，新AX7三天的订单就达到了三千辆，上市二十多天就已经破万了，让东风风神聚焦明星车型战略顺利推进。”2018年1月16日的新年首次亮相下，尽管面临着风神品牌发展低潮，但随着战略车型新AX7强势发力，东风乘用车有限公司新帅刘洪却对即将需要战斗的新一年自信满满：“虽然难，但是干得有希望。”

确实，尽管在2017年风神品牌遭遇了发展瓶颈，但却进一步锤炼了企业性格，无论是坚定质量经营战略强化优势，还是从产品、渠道以及营销调整所带来的体系能力的强韧，整个风神品牌在调整期找到了突围方向，这不仅让风神品牌逐步完成调整，也让刘洪更有信心地提出了三年内振兴风神：“2018年开始，我们将以‘4+1’工程为核心，通过聚焦战略打造出更多的明星车型，在未来三年内全力冲刺自主品牌主力军，到2020年销量目标突破35万辆。”

“东风培养了我们，我们对东风是非常有情怀的。”尽管刚来就遇到挑战，但一直成长在东风公司怀抱中的刘洪却始终不忘建设东风初心，言语中的反哺之心熠熠生辉，“现在回到自主，正好把学的东西、积累的经验在自主车企里实践一下。”

“2017年没达到了20万辆目标，2018年我们会全力以赴地再次挑战。”摩拳擦掌的刘洪已经进入了备战状态。

“我们从未失去信心”

“‘在其位谋其政’，坐在自主位置上就一定要有信心，只要理顺了机制，自主品牌是有前途的。”尽管刚来就遇到了东风风神下滑的挑战，新帅刘洪却并没有自乱阵脚，反而正视与反思眼前的困难：“我们对2017年没有跑赢大势是不满意的。”

刘洪眼里的挑战正是风神品牌在去年的失意。经历了2016年的销量爆发，快速发展的东风风神开始了从生力军向主力军的转型，但却在2017年严峻的市场大环境下突围不力。

2017年甫一入局，伴随着让市场忧伤的销售数据到来的是车市“马太效应”的加剧，此前蒙眼狂奔、莺飞草长的自主品牌遭遇到狙击，坠崖式下滑的江淮、断臂式的北汽自主……

一面是严峻大环境的突袭，一面则是风神品牌因排放问题遭遇的产品消化压力。“因为要在2018年1月1日达成排放法规的要求，风神的库存必须要在半年内全部给消化完毕，这在市场降速下无疑是巨大的压力。”

与此同时，大环境的压力也给了整个体系能力带来巨大考验。“实际上而言，东风风神整体产品、品牌影响力、渠道与营销能力都与想象之间还有比较大的差距。”东风乘用车公司副总经理李炜坦诚，整个体系能力的竞争力不够才是东风风神遭遇挑战的内因。

比如尽管有多达9款产品，但风神品牌却难以打造出一款明星产品，更是难以支撑品牌成长；在营销渠道上，没有坚定选择下沉战略的东风风神在资源上也存在不足。

数据显示，东风风神2017年累计销量遭遇到了同比下滑，并被新生不久的东风启辰所超越。

这种失落让东风风神一路经历着下滑的痛楚，一面也坚定了调整的思路，尤其是市场的冲击不但没有让风神失去节奏，却成了风神最好的调整时机。

“2017年风神一直在做结构调整，重点发展能够支撑事业发展的产品，同时对其他车型做一些改进，大体是在坚固原来的基础，从产品效益、营销力和渠道方面支撑目前的规模。”依托于质量经营为战略起点，没有受到市场动摇的刘洪首先进行的是战略思路的改变，并提出了高质量经营：“在数量和质量方面，风神提倡以质量优先。”

实际上在去年上半年由质量经营、品质致胜所带来的稳健市场表现下，风神品牌反而明晰了竞争优势，树立了产品为竞争源头的思想。

这种战略决断力在进入了产品3.0时代更显凸出。去年3月份，风神品牌提出了将以平台化战略为主线、模块化战略做支撑、品质提升战略为基石，实现产品战略升级，推动东风风神向中国品牌主力军迈进。

这其中最重要的就是“2+2”平台战略，该战略涵盖了DFM与PSA共同开发及共同享有知识产权的DF1（CMP）模块化平台，将覆盖两厢、三厢及SUV车型；未来面向DFM集团，全新构建的中高级车型平台DF2以及高端车型平台DF3、皮卡及越野型SUV平台DF5。

突出优势，注重体系提升——这成了刘洪到来后带来的最重要的战略思路转变，也是经历市场锤炼所坚定的战略定力，让东风风神从内而外发生着变化，向外界强烈地展示着，我们从未失去信心。

在刘洪的带领下，风神品牌坚守质量卓越战略，不断夯实基础，进一步锻造体系能力，无论是产品更具有竞争力的新AX7、还是续航里程有了突破E70都是其中成果。

与此同时，具有丰富一线销售能力的刘洪在营销体系上更是大胆突破。去年1 2月末，东风风神发布了销售部大区总监市场化选配暨市场化绩效薪酬改革方案，在营销新体系建设中提出“以市场为导向、用业绩决定薪酬、提升组织效率”为改革方向，将销售部调整大区机构、整合大区岗位职能等，在营销商务领域上进行大刀阔斧的改革重中提升效率、激发活力。

没有失去战略定力，慢慢找到发力方向的刘洪在面对困难时依然可以不慌不忙，顺步走出调整期，并在信心满满中蓄势亮剑。

4+1工程下的振兴宣言

“未来三年能够有一个正常的发展速度，要跑赢大盘，满足东风公司对我们的期待。”尽管自主品牌已迎来分化、市场也在降速，但坚定思路的刘洪决定实施三年振兴计划：“到2020年，风神品牌要通过4+1工程实现35万辆的规模。”

这种信心来源于刘洪对于市场的深刻洞察。“从今年来看，整体自主品牌市场占比提升了0.7%，达到了43%，随着国家战略包括接受度的不断提高、竞争力的不断加强，我认为自主品牌市场占比能够达到50%。”刘洪坚信，凭借着战略推进的提升，风神品牌一定会在未来几年内追上大势步伐。

确实，尽管分化已在自主品牌蔓延，但同时需注意的是，自主品牌向上气势随着销量数据的增长、强势自主品牌带动下已经不可抑制，韩系、法系失据的一大部分市场已经被自主品牌所占领。可以预见的是，在自主品牌产品力与品牌力不断向上中，这一趋势必将继续加快。

这种崛起对于风神品牌来说，既是动力也是压力，如何在大环境中帮助风神品牌建立优势抢占市场空间，实现三年复兴，刘洪把希望放在了4+1工程上，“未来三年内，风神将以产品工程、渠道能力工程、重点市场突破工程以及服务提升工程为核心，实现一个销量计划目标。”

为此，东风风神还推出了“悦（YUE）计划”。“YUE是坚持年轻化战略，包含产品、营销和技术的年轻化；U是独特的凸显产品优势，特别是品质和智慧科技；E注重提升客户体验，提升客户满意度。”李炜表示。

这其中的当务之急就是为产品工程的推进，尤其是解决竞争力不够的突出问题，因为这不仅关乎于产品工程的顺利实现，更在于明星车型的打造上，而这不仅承载着刘洪的梦想，也承载做大、做强东风大自主的夙愿。

“第一是产品。东风乘用车有九款产品，但没有一款是明星车型，在产品方面，我们还有许多值得提升的地方。”刘洪看来，不同于合资企业明星车型频现，东风风神在产品成熟度、品牌以及技术都存在短板，更是发力方向，聚焦成了关键战略“2018年我们计划是打造以AX4、AX7以及E70组成2+1的明星车型，2020年争取形成4+3的明星产品矩阵。”

在聚焦战略的带动下，着重优化自主品牌事业发展质量，强化产品竞争力进而提升车型效率，从而实现打造出明星车型达成是刘洪的突破重点。“技术上以轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等‘五化’为基点，持续投放更优质的产品，满足客户多样化需求，实现产品与品牌向上。”刘洪介绍到，新AX7、E70都是技术提升下的战略车型。

实际上，为了能够帮助风神品牌实现产品聚力，就连与技术中心一直存在的沟通问题也在得到了缓解。“第一个是通过KPI的考核，部分考评与风神车型销量部分挂钩。”刘洪表示，随着东风技术中心主任谈民强兼任东风风神党委书记一职后，东风通过更多的内部创新方式与方法，正扩大风神品牌与技术中心的协同作用，联动发力：“谈民强也将主管风神的研发和质量管理，全程参与风神品牌的管理。”

“对市场的反应还不够快速。”刘洪也清晰意识到，除了产品力问题外，另一个主要短板就在市场营销方面上，也是渠道能力工程的一部分。

这其中，坚定渠道下沉则成了关键。“按照风神品牌的品牌以及产品定位，风神品牌的网络最该建在三四五级城市。未来，风神品牌将按照‘乘风计划2.0’进行规划，不断进行经销商网络的下沉，当好‘行商’，走农村包围城市的道路，构建优质网店的速度要与东风风神发展速度、产品区隔相匹配。”刘洪表示，风神品牌在渠道建设上要坚定地选择下沉。

按照规划，东风风神2020年一网数量将达到400家，城市覆盖率75%，二网超过1,000家，县域市场实现100%的覆盖，最终实现“客户在哪里就在哪里建网”的核心目标。

在拿出全新的方案中，刘洪准备用一场三年振兴计划实现风神品牌的崛起，面对即将到来的2018年攻坚之年，跃跃欲试的刘洪已经准备好了夺取战略胜利，被聚焦的新AX7则是破局的第一场战役。

新AX7已经行动

“AX7是东风风神推出的第一款SUV，这次中期改款，非常具有战略意义，希望通过改款和技术升级，打造成东风风神的明星车型，支撑后期的战略发展。”12月末，在风神新AX7上市时，接受拜访的刘洪表示，“以此为始，东风风神将以奔跑的姿态，开启东风自主事业的新征途。”

作为三年振兴计划的排头兵，也是2018年2+1明星车型战略的起点，更是让风神品牌在东风大自主中重新树立竞争优势的拳头产品，刘洪对于将新AX7打造为明星车型充满了期待。

支持这份期待的是风神全体系价值链提升所带来的信心，这首先从产品传递出来。“原本新AX7能够在4月就能上市的，但为了能够在产品品质上实现对合资品牌的赶超，这款车的上市被延迟了8个月。”在风神新AX7上市当晚，东风风神内部人士透露道，为了能够实现新AX7的一击即中，东风风神在产品品质上精雕细琢。

当然，固守质量经营理念，首先确保新AX7的高质量是竞争基础，而这也是风神AX7一直所恪守的原则。实际上，上市三年以来，正式凭借稳重大气的造型、成熟可靠的三大件等硬实力，风神AX7先后获得20万客户认可。

在12月末的更新中，新AX7均按照产品3.0的标准还进行135项改造的打造，在视觉、听觉、触觉、嗅觉和驾乘上都有“质”的飞跃。

比如颇受市场重视的底盘方面，新AX7配备四轮独立悬架系统，由原萨博团队资深底盘性能专家尤里根调校，底盘滤振能力突出，行驶厚重扎实；而在NVH方面，根据厂家自测，新AX7在60Km/h速度下，行驶噪声是62.5分贝，甚至优于哈弗H6。

动力总成的升级成为了竞争的新核。据悉，以兼顾超低油耗与高效性能为目标，新AX7带来了1.4TD和 1.6T两种动力新总成，其中1.6T发动机是PSA与宝马联合打造，最大功率123kW，峰值扭矩245N•m，曾连续八年荣膺“国际年度发动机”大奖，百公里综合油耗也低至7.0L，性能优势可见一斑。

值得一提的是，在同价位车里，新AX7还罕见地支持360°全景影像、自动泊车辅助、盲点监测、胎压监测和坡道辅助等智能辅助驾驶功能。同时，新AX7还配备了包含超远程控制、语音识别、智能互联等功能的WindLink智能系统，实现智能升级，迎合更多的消费者。

就在1月16日，风神新AX7的手动挡也迎来上市，丰富产品阵营的同时继续满足着更多市场消费者的选择。

“期待东风风神新AX7大卖，成为领衔东风风神全系的明星产品。”这是宣言，更是刘洪的军令状，他深知在三年振兴风神品牌的计划中，在聚焦战略的第一步中，肩负起战略意义新AX7战役不容有失，值得庆幸的是，新AX7目前势头良好，并处于供不应求的状态，明星车型潜质初显。

为了更好地打好2018年这场战役，就在1月15日，东风风神营销总部中高级管理岗位市场化选配工作已经开始，在深化改革中进一步带动了营销主体的积极性，释放了营销领域的活力。

“‘回来’是要把在合资企业学的东西，运用在自主企业，并发挥作用。”在合资企业历练多年的刘洪始终有着回馈自主之心，而这也是一个老东风人的担当所在。

一个细节是，在1月16号还没渡过一个完整的晚宴中，刘洪就要去赶着晚班飞机回到武汉主持第二天的营销领域的改革事宜了。面对亟待破局的2018年，他已经用行动表明，他们正在回归，以不留余力的方式，那么东风风神会在这一年如愿以偿吗？