对比蔚来ES8和特斯拉Model X,高下立判

原创 文/冯金刚 时间:2018-01-14 8:30

如果事实胜于雄辩,那么实车就是最好的证明。

距离蔚来ES8正式上市近一个月,对蔚来的赞美与质疑声也都逐渐归于平静。作为新势力造车的领头羊,蔚来ES8的上市也的确引发了行业对新势力造车的激烈讨论,不过,此前的讨论焦点主要集中在概念层面,而缺乏对ES8产品层面的细究。

所以,有了之前“十盆水”的铺垫,笔者近日再次探访了位于上海兴业太古汇的蔚来汽车体验中心,并对ES8做了一次简单静态体验(店里ES8没有上电启动,故无法探究操作系统如何),力图从产品层面表述ES8的实力,同时希望给大家还原一个更立体的、真实的蔚来汽车。

网上传言蔚来汽车北京东方新天地的体验中心年租价8千万,而兴业太古汇也是位于上海最为繁华之地,所以估计也差不了太多。虽然租金不便宜,尤其对这些还未对外销售汽车的新势力造车来说,但蔚来执意选址于此,意图却很明显,因为隔壁就是特斯拉体验中心。对于来太古汇它们其中一家看车的消费者来说,很可能都会去另外一家看看,不管李斌是否承认蔚来汽车要做中国特斯拉,蔚来汽车许多理念与特斯拉类似。

近水楼台,不拿来做对比实在可惜,因为如果单独描述ES8,势必有失偏驳。所以,为了反映ES8的真实水平,在部分地方笔者会将特斯拉Model X拿出来进行对比。

外观:大气却不够精致

太古汇蔚来体验中心目前仅有两辆车,EP9和ES8,这辆ES8外观白色,内饰上黑下棕。外观方面,初看ES8的前脸,最显眼的就是那条“X-bar”饰条,它沿袭了蔚来汽车家族式设计风格,它是ES8前脸非常大气的核心元素。“X-bar”饰条将ES8前脸分割成几部分,其中分体式大灯组虽有新意,但是仔细欣赏,真看不出来包含多少设计感,各灯组模块更像是强行穿插在“X-bar”饰条缝隙里面。

还有ES8的前格栅,很多人在争议为什么不跟特斯拉一样采用封闭式设计。网上有辟谣说是电动车也要进气冷却,对此,我个人表示不敢苟同。事实上,成熟的、量产化的家用电动车的动力总成部分几乎不用风冷,或者,风冷对其影响不大,因为主要发热源就是驱动电机、电机控制器和电池包,但是这些一般都有水冷管道,只要水泵功率不是太小,正常工作情况下,一般不会有太大问题。所以,我认为主前格栅可以去掉,雾灯饰条可以镂空进风,未来电动车前脸做成封闭状是趋势。

至于ES8为什么没有做成封闭状,笔者猜测是工程妥协,它不存在技术问题。因为从去年年底开始,主要新势力造车都在集中发布旗下首款量产车,其原因应该是此前投资人的钱近乎用完,如果不弄出点东西来,难以向投资人交待,也难以吸引新的投资人。大家应该关注到,从去年年底开始,这些新势力造车的融资新闻就没断过,比如蔚来10亿美元融资、威马融资直逼200亿、小鹏完成A轮融资等。

还有一点也可以说明它们急于推出首款车。小鹏汽车首款车在去年10月正式上市,但是官方表示初期仅交付少量极客版(我理解的极客版是限量的试装车,根本不是卖的,理由是乘联会并没有统计到这款车的销量数据),真正大规模交车得到今年。同时,从正在举办的CES展获悉,小鹏2.0车型G3也来了,官方表示将于今年年底交车。对此,我们不得不佩服小鹏的造车速度之神速,也不得不怀疑,为什么只上市却看不到车,难道这是造假车?


对ES8的前脸分析暂时到这儿,接着看侧面。从图中可知,ES8采用了与特斯拉类似的隐藏式门把手,但是通过实际体验,前者与后者的差距还是蛮大的。首先是造型,特斯拉采用的是柳叶型,而蔚来采用的梯形,从造型审美上来说,显然前者更好看。其次在开启方式上,ES8是“按一下,弹出,然后用手拉开门”,而特斯拉则有两种,一种是“按一下,自动开门”,另一种是“按一下,弹开,然后手拉开门”。在细节方面,特斯拉的门把手做了掏空处理,所以弹出来后就类似传统门把手,而ES8是手柄,理论上前者开门方式的受力更好,更容易开门。有网友反映到,如果在下雪天,ES8的手柄可能出现打滑,会对开门造成一定影响。

为了达到轻量化需求,ES8和Model X都采用了全铝合金车身。但是,全铝合金车门的特点是很轻浮,同时伴有杂音,这使得它们的开门感觉很不好(没有达到国人偏好的开门厚重感)。为了解决这个问题,特斯拉的处理方式是设置了自动开关门功能,直接去掉手工开关门这个环节,一方面免去了尴尬,另一方面也显得高大上,而ES8则没有这个功能,这也是蔚来汽车需要完善的地方之一。

最后就是尾部,ES8的尾部总体没有太大亮点和槽点,值得注意的是它沿袭了EP9的“勺型”尾灯,并没有与前大灯呼应。

内饰:科技却不够豪华

坐进ES8内饰,第一感觉是泾渭分明感明显,ES8的内饰上下不仅配色不同,同时在设计上也加以区隔。

从整个内饰来看,相比其它互联网汽车,ES8最突出的设计是NOMI人工智能系统,但是对氛围的塑造方面却不及特斯拉Model X,后者通过镀铬饰条和实木点缀将整个内饰营造出了一丝商务、豪华与科技的氛围,简言之就是逼格更高。

而在细节方面,ES8的局部地方做工略显粗糙。对于这个问题,店里销售解释是因为这辆ES8并非量产车,而是试装车,粗糙的地方会在年初江淮蔚来工厂正式投产后有所改善。


蔚来的主仪表台看起来非常简洁,除了空调出风口,剩下就是仪表显示屏和NOMI人工智能系统。而副仪表台除了中控显示屏,还有挡位开关、模式按键、手机槽和杯座,其中手机槽具备无线充电功能。笔者从ES8消费者群获悉,许多人对这个中控显示屏的黑色外边框表达不满,觉得很LOW,效果比不上特斯拉Model X的镀铬饰条。


虽然在仪表台上的亮点乏善可陈,但是蔚来汽车在座椅方面却很有想法。ES8的座椅最大亮点是配备了“女王副驾”。所谓“女王副驾,即副驾驶座椅,它向后可以最大移动21厘米,可以平躺上面,也可以照顾主驾驶后面座椅的孩子;向前,配备了“腿托”,能对小腿起到很好的支撑,同时在副驾中控台下面还有“脚托”,不过这个“脚托”对于腿短的女性来说可能有点小尴尬。不得不说,ES8的“女王副驾”表达了对女性极高的尊崇。


然而美好总是相对的,为了让“女王副驾”能够向后移动21厘米,ES8的副驾前排座椅铺设了轨道,并直接裸露在后排地板上,这对后排乘客的直观感受下降不少,对于那些处女座的人来说可能不忍直视。

动力:良好却不优秀

说到这里,静态体验部分基本完结,最后聊下动力方面。ES8官方百公里加速4.4秒,刷新了中国量产纯电动车的纪录,对于2.4吨的车重来说,这个加速相当不容易。然而,相比它的加速性能,ES8的综合续航就显得一般般,其在NEDC综合工况下仅355公里,而特斯拉Model X最低综合续航也有417公里,另一方面,已经有不少自主品牌开发出了400公里以上的纯电动车。所以,ES8的综合续航还有提升空间。

至于ES8为什么综合续航里程不足,电池容量低是一方面,仅70度电,另一方面,ES8选用的很可能是功率型动力电池,其特点是瞬间输出功率更高,百公里加速更快,缺点是耗电也快,最后结果是降低了综合续航能力。

既然说到动力方面,就不免延伸到发动机舱。因为特斯拉Model X的发动机舱是储物箱,作为潜在竞争对手,我们自然也希望ES8也是这样。然而,不管是在ES8上市发布会上,还是北京和上海的体验中心,蔚来汽车始终都未打开ES8发动机舱盖,向外界展示ES8内部构造,蔚来这种欲遮还掩的确令人费解。


不过,最后我还是通过一些渠道获得了一张ES8的发动机舱图。从图中可以看出,一个硕大的高压箱布置在最上面,其它的则是些小配件。所以,ES8的发动机舱并不是空的。从前舱是否空的与便利性角度来看,ES8不如Model X,这反映了蔚来汽车对三电系统的布置与优化能力不及特斯拉。当然,也有人会说,把前舱塞满碰撞安全性更高,或许吧,对这个就不做过多赘述了。

说到这里,对ES8的静态体验就基本完成了,与我之前对ES8那些看不见的技术解析不同,这部分应该更加直观。

总的来说,ES8最核心的应该是那些高精尖的技术,比如自适应空气悬架、7系铝、辅助驾驶系统与AI系统等。其实这些技术是不是蔚来汽车自己开发的并不重要,重要的是它为了做一辆自己认为的好车敢于采用这些技术的勇气,因为这些东西成本不菲。另外,或许是对这些高科技花了更多心思,ES8在我们看得见的地方,比如外形、内饰和做工等方面,反而做的并不是那么考究,至少相比这个价位,ES8还有提升空间。

还有,从内饰氛围、“女王副驾”与7座SUV等元素可以看出,ES8呈现的是家用车定位。那么在ES8三电系统调教上,应该更偏续航里程,而非强调加速性能。对于ES8这个身躯来说,综合续航做到400公里才是及格线。

ES8的上市,引来外界对蔚来汽车无尽的赞美,与无穷的质疑。不论对那些赞扬的人还是质疑的人,最好还是去店里看看实车,看了实车之后,你们才会认识到蔚来汽车的真实水平。

分享到:
0
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评