只有轿车“月销过万”,上汽乘用车才算成功

原创 文/林嘉浩 时间:2018-01-12 20:12

对于上汽乘用车来说,突破50万辆是成功的一步,但如何从50万到100万又是完全不一样的挑战。

1月9日,上汽乘用车公布了12月的产销数据。2017年12月上汽乘用车批售销量为54,944辆,同比增长17%,1~12月累计批售销量突破50万辆,达到522,036辆,同比增长62.3%。不仅是荣威品牌还是名爵品牌,随着新一代设计语言逐渐深入人心,以及切合市场的产品入市,上汽乘用车表现出了高速的增长趋势。

上汽乘用车旗下荣威品牌12月份批售销量为39,424辆,同比增长0.1%,2017年累计批售销量达386,675辆,同比增长60.2%。12月较低的同比增长是由于去年购置税刺激下过高的基数所导致。

从具体车型批售销量来看,荣威RX5去年12月批售销量为20,122辆,同比下滑18.8%,1-12月累计批售销量为237,635辆。再细分来看12月传统能源RX5批售销量为15,806辆,同比下滑36.2%,1-12月累计批售销量为207,689辆,同比增长130.7%。eRx5批售销量为2687辆,2017年累计批售销量为19,510辆,12月ERX5批售销量为1,629辆,2017年累计批售销量为10,436辆。

如果说RX5是荣威品牌站稳市场的第一步,那RX3就是扩大市场份额的第二步。12月荣威RX3批售销量达到8,299辆,自从去年11月15日上市以来,RX3批售销量达到14,585辆。目前,荣威RX3还处于产能不足的情况,随着郑州工厂的产能逐渐提高,其批售销量也将进一步提升。

但面对SUV版块的强劲,轿车表现却并没有那么亮眼。新上市的荣威i6 12月批售销量为5,924辆,全年累计批售销量为63,770辆,不过据了解,荣威i6的批售销量没有达到当初荣威预期的目标。同时,荣威360批售销量有所下滑,12月仅为4,023辆,同比下滑58.5%,全年累计批售销量为51,404辆,同比下滑38%。而荣威350批售销量仅为719辆,同比下滑78.9%,全年累计批售销量为13,058,同比下滑69.3%。

从数据可以看出荣威350车型已经逐渐被市场所边缘化,而荣威360也没有了之前的气势,逐渐产生了疲态。

从产品结构来看,SUV车型已经成为荣威品牌的主要车型,占据了荣威全部批售销量的65.2%,而2017年全年SUV市场零售增幅为15.2%,远低于2016年40%的增幅,更低于2015年近 60%的高增长。在2018年SUV市场的竞争会更加激烈,对于荣威来说,挑战也会更加艰巨。

上汽乘用车旗下另一个品牌名爵在2017年的表现异常抢眼。12月名爵批售销量为15,520辆,同比增长104.5%,1-12月累计批售销量达到135,361辆,同比增长68.4%。

2017年是名爵品牌再定位的一年,2017年名爵在产品上进行了全面换代升级。采用了全新设计语言的名爵车型获得了市场的认可。2017年3月4日上市的名爵首款互联网车型MG ZS打响了名爵品牌回归主流的第一炮。12月名爵ZS批售销量达到5,810辆,累计批售销量达70,325辆。

在名爵ZS奠定了名爵全新品牌定位之后,全新换代的新名爵6也随之上市,一改原来模糊的产品定位,全新名爵6更加迎合了当下的主流年轻消费者,12月批售销量达到5,442辆,上市1个月多的时间达到7,310辆。据了解,到现在名爵6在66天内订金订单数已超26,000,随着产能的提升,名爵6的批售销量还会有所增长。

不过也并不是所有车型批售销量都增长,同样采用了全新设计语言的名爵3表现却不如上述两款车型,12月批售销量仅为295辆,同比下滑40.8%,累计批售销量为10,159辆,同比下滑14.1%。

对于上汽乘用车来说,如何共同发展两个品牌至关重要。两个品牌,甚至多个品牌多线发展是各个车企的共同愿景,因为这种产品复制型、定位差异型战略可以短期内将现有产品进行最大化利用,但是对车企自身实力和处理手法颇为考究,所以成功者了了。

中国品牌里面比较熟知的是奇瑞的“多生品牌好打架”,还有吉利的帝豪、英伦和全球鹰三品牌战略,而合资品牌里面贯彻品牌差异化的典型是现代与起亚。

不过,即便分品牌难做,上汽也不得不做。自从“上海牌”消失以后,上汽在很长一段时间内没有自主品牌,只是一个为合资而做合资产品的品牌,所以当上汽十年前艰难拿到荣威和名爵这两个优质汽车品牌,它必然不会放弃其中任何一个。

在整体车市微增长的大环境下,全新设计语言以及互联网车型成为上汽乘用车的全新增长点,随着荣威RX5、名爵6等车型的热销,上汽也借此迅速铺开全新的产品谱系,成为了中国自主品牌的一匹黑马。

不过随着连续多年的自主品牌高增长,目前的自主车市增速已经相对放缓,主力增量车型的SUV和MPV的表现弱化,而同时合资品牌和豪华品牌的走势持续走强,因此自主的走势压力偏大,是否未来会出现持续的自主增速稍慢于合资的现象仍是不确定的。对于上汽乘用车来说,如何从50万到100万又是完全不一样的挑战了。

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