病入膏肓,江淮乘用车2017年仅完成55%销量目标

原创 文/林嘉浩 时间:2018-01-11 20:59

车市新常态下,对于向上述一些汽车品牌仍然需要找到新的增量点,而对于江淮汽车这样还在努力如何止损为盈的汽车品牌来说,寒冬来得会更加猛烈。

1月6日,江淮汽车发布了2017年12月的产销公告,数据显示,江淮乘用车2017年12月份的销量为18,927辆,相比与去年同期的37,305辆,大幅下滑了49.3%,2017年累计销量为222,174辆,同比下降39.5%,远远没有达到年初制定的40万辆销售目标,仅完成了目标的55%。

导致2017年江淮汽车乘用车销量大规模下滑的是其销量支柱型SUV车型的惨淡。去年12月,原来的江淮汽车销量支柱瑞风S3销量仅为5,442辆,较去年同期下滑了79.4%,1-12月瑞风S3累计销量为54,402辆,同比下滑72.5%。

同比下滑的还有瑞风S2,虽然在12月瑞风S2销量达到1,787辆,同比增长了172%,而原因在于去年只有657辆的过低基数,当计算1-12月累计销量时,瑞风S2仅仅只有25,508辆,同比下滑46.7%。

如果售价较低的车辆销量减少,单车利润高的车型销量增加也就罢了,不过作为江淮汽车高端化战略的前头兵,瑞风S7却没有表现出应有的水平,12月销量仅为1,542辆,自2017年6月16日上市以来,销量仅为14,541辆,平均每个月销量只有2,400辆左右。

一方面是定位主流的销量支柱车型的溃败,另一方面是高端车型的冲高失败,江淮乘用车在SUV市场已经兵败如山倒,毫无还手之力。

今年乘联会数据显示,2017年全年SUV市场零售增幅为15.2%,远低于2016年40%的增幅,更低于2015年近 60%的高增长。 从60%的疯狂到15%的落寞,起起伏伏、涨涨跌跌,SUV的增幅就像股票一般,牛市之后,迎来的是长久的寂静和冷清。

而作为原本就趁着SUV浪潮而一往直前的江淮汽车,在浪潮褪去之后由于并没有强劲的产品实力以及健康的体系架构而便被打回了原形,成为了市场的牺牲者。

不仅是SUV,原来表现不佳的江淮轿车在2017年表现得更加弱势了。去年12月和悦销量跌至552辆,同比下滑49.7%,1-12月累计销量仅仅只有5,899辆,同比下滑24.9%。

在所有车型中仅仅只有MPV还依旧坚挺,12月销量达到了5,557辆,同比下滑4.4%,1-12月累计销量为66,468辆,同比微增3%。

与大众签订合作协议后,江淮似乎就开始“躺着吃饭”。在不断变化的中国汽车市场,江淮汽车却丝毫没有改变,在销量下滑的原因归咎于市场,认为市场不好,自己销量才下滑,殊不知市场在变,自己更应该随之变化。那个曾经号称要超过百万辆的江淮汽车在2017年已然病入膏肓,被市场所抛弃。

在江淮乘用车的版块内,新能源成了唯一的安慰。以iEV4、iEV6E、iEV7以及iEV7S组成的新能源汽车版块,是江淮乘用车公司2017年的唯一亮点。1-12月累计销量为28,263辆,同比增长53.8%,在江淮乘用车中的份额占比由2016年的5%提升至12.7%。

现在江淮汽车在新能源上找到了优势就大力发展新能源,2018年,江淮乘用车将继续加速布局电动车市场,还将推出紧凑型轿车iEV7T和iEV7E SUV两款新品。犹如当时大力发展乘用车一样,江淮汽车再一次将自己的作为赌注压在了新能源上。未来江淮汽车的新能源版块是否会发展壮大我们不得而知,不过我们知道的是,现在曾经大力发展的江淮乘用车已然兵败如山倒。

从中国汽车产业来看,随着连续多年的自主品牌高增长,目前的自主车市增速已经相对放缓,主力增量车型的SUV和MPV的表现弱化,而同时合资品牌和豪华品牌的走势持续走强,因此自主的走势压力偏大,是否未来会出现持续的自主增速稍慢于合资的现象仍是不确定的。

对于向上述一些汽车品牌仍然需要找到新的增量点,而对于江淮汽车这样还在努力如何止损为盈的汽车品牌来说,寒冬来得会更加猛烈。

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汽车公社

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