1月9日，在比亚迪深圳坪山工厂总装车间，随着车辆识别代码尾号为0666的唐100驶下总装生产线，标志着比亚迪迎来第30万辆新能源车下线，同时也使得比亚迪成为国内最快达到新能源车30万辆产销规模的车企，也可能是全球首个突破30万辆大关的单一车企。

对于这第30万辆新能源车的下线，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示：“1到30万，在媒体披露上可能只是两个数字，但这背后，有比亚迪前行路上的坚定、变革、创新。”

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

从2008年正式推出全球首款量产双模插电混动车F3 DM到这辆唐100，此去10年，比亚迪引领了全球新能源市场，纵然困难重重，但结果美好。最新消息显示，比亚迪已经取得全球新能源车企三连冠。但另一方面，随着全球新能源市场的启动，同时在中国双积分等政策的影响下，所有汽车巨头会快速进入这个市场。所以，未来新能源市场势必竞争更加激烈，而比亚迪能否守得荣誉也将变得弥之艰难。

承引过去，启发未来，如果冠军终将离你而去，你唯一能做的就是做好你自己，让自己变得不一样。

战略不能摇摆

据乘联会数据统计，截止11月，2017年新能源车增长最大的细分市场是A00级电动车市场，累计同比增速高达162%。在这波A00级新能源车红利中，北汽新能源EC系列是最大受益者，其累计销量达到64,910辆，提前锁定2017年全球新能源车型销量冠军。所以，没有A00级电动车的比亚迪可以说是错过了这波市场红利。

对此，王传福表示比亚迪将于2018年推出廉价电动车，以应对这个市场。即便提供全系车型符合比亚迪的战略规划，但是随着新能源补贴退坡，廉价电动车将首当其冲，所以比亚迪此时再进入这个市场，能否享受到当中的红利将是未知。

事实上，虽然未能享受到2017年A00级电动车的红利，但是比亚迪却在中高端市场寻求了突破。

据比亚迪内部销售数据统计，目前比亚迪新能源车超过50%来自非限购城市，打破了双限城市和地方补贴的局限。与此同时，比亚迪新能源车覆盖了13万到30万元的中高端市场，并占据近70%的份额。

所以，2017年实际上是比亚迪的战略转型期，即不以销量为主导，而是通过提升产品力和品牌力为企业发展核心驱动力。

产品力方面，以宋MAX和唐二代为先锋的比亚迪最新一代车型，不管是颜值还是其它各方面综合实力，相比此前得到明显提升。品牌力方面，比亚迪于去年8月宣布智利历史上唯一一位F1赛车手Eliseo Salazar出任集团“CEO”（Chief Experience Officer），即首席性能体验官。引入Eliseo Salazar，比亚迪的愿景是将“542”打造成与宝马M和奔驰AMG类似的高性能车标签，进而拔高比亚迪的整体品牌形象。

在中高端市场的突破，让比亚迪突然找到了品牌向上的密码，也应该让比亚迪认识到，未来发展战略不宜再摇摆。

此外，即便处于战略调整期，但比亚迪在销量上依然取得了不错的成绩。据悉，凭借宋DM和秦PHEV等车型的亮眼发挥，比亚迪蝉联2017年全球新能源车企销量冠军，这让比亚迪的转型之路变得开阔起来。

应更加重视动力电池

成立于1995年的比亚迪，最初的主业是电池，并一度做到全球第二大充电电池厂商，随后于2003年转入汽车生产，所以，电池应该是比亚迪最核心的产品之一。一直到2016年，比亚迪依然是国内最大动力电池厂商。

然而，随着新能源车市场快速发展，动力电池市场也是水涨船高，各方之间的争夺逐步升级，导致行业出现投资扩产、并购重组热潮，龙头企业间的竞争加剧。尤其是2017年以来，多家车企分别以入股、合资等形式入局动力电池产业。宁德时代启动IPO上市，与上汽、东风、长安等车企抱团发展，半年估值突破千亿元；力神电池也在2017年制定了“双百亿元”目标——产能过百亿元、销售额过百亿元；比克电池11月初也宣布，投资143亿元在山东济宁经开区建设比克产业园等。

在此影响下，比亚迪的龙头地位被宁德时代挑落，同时遭受其它后来者的冲击。比亚迪在动力电池市场影响力之所以快速下降，在著名经济学家宋清辉看来：“比亚迪在行业中占据着规模优势，劣势则是在核心技术方面仍相对欠缺。”

来源：高工锂电

事实也的确如此，为推动国内新能源车产业快速发展，政策逼迫着厂家选择容量密度更大的电池，所以三元锂逐渐成为新能源乘用车更好的选择，而比亚迪最核心的磷酸铁锂电池容量低的弊端逐渐显现。

据比亚迪动力电池工厂项目部经理郭伟男介绍，截至2017年年底，比亚迪动力电池总产能将达16GWh，其中10GWh磷酸铁锂电池，6GWh三元电池。根据规划，2018年至2020年将陆续达到29 GWh、34 GWh、39 GWh。

所以，在磷酸铁锂容量密度难以提升的情况下，除了自家用，比亚迪应该尽快对外出售磷酸铁锂产能，并规划更多三元锂电池产能。同时，针对未来几年可能进入量产的下一代动力电池固态电池和锂硫电池，比亚迪也应提前布局规划。因为有电池才有了比亚迪，电池才是比亚迪的根本。

第30万辆下线，是终点，亦是起点。

因为30万辆，大概是途观一年的销量，但却是日产新能源车累计8年的销量，是比亚迪累计10年的销量，是特斯拉累计6年的销量，这说明新能源离真正崛起还有段距离，但是已经在出发的路上。据《每日汽车》作者统计，在以比亚迪为首的新能源车企巨头引领下，截止2017年11月，全球新能源车保有量达到330万辆的规模。

所以，于比亚迪而言，前一个十年，开疆拓土，后一个十年，捍卫荣誉。前路漫漫，势必愈加艰难。唯不忘初心，方得始终。