WEY爆发、哈弗下滑,长城107万收官2017

原创 文/林嘉浩 时间:2018-01-09 21:17

WEY呈现出爆发式增长,但也掩盖不住哈弗的下滑。2018年,长城是要优先保证利润和增长?还是坚持争自主第一,不惜一切扩大市场份额?

1月9日,长城汽车终于公布了2017年销量数据。通常来说每个月的6日,长城汽车都会公布上一个月的销量,而这一次却晚了3天。

根据数据显示2017年长城汽车12月销量为125,585辆,同比下滑16.58%,2017年全年销量为1,070,161辆,同比下滑0.4%,没有达到年初设定的125万辆的销量目标。

WEY:长城的定心丸

今年WEY品牌的爆发似乎出乎了魏建军的意料。12月VV7销量为10,798辆,累计销量为52,769辆,VV5销量为10,551辆,累计销量为33,658辆,两款车型相加累计销量达到86,427辆。可以说WEY品牌已经迈出了成功的第一步。

在上市之前,魏建军仅仅只有单车5,000辆的预期,而现在,双车破万的销量成绩让长城汽车在2017年有了新的增长点。这对于一个没有历史积淀的新品牌来说,能够有这样的成绩已经可以赢得我们的掌声了。同时据《每日汽车》独家消息,在不久的未来,VV5的四驱车型也将马上上市,对于WEY销量的提升也会期待很大的推动效果。

据了解,目前WEY的产能虽然已经有所提升,但是仍然供不应求。根据《一句话点评》整理,魏派系列的前期研发工作由保定哈弗技术中心执行,保定徐水的长城汽车哈弗二期工厂与三期工厂分别投产VV7和VV5(目前只有S)。三大件中的传动系统为徐水变速箱工厂制造的7DCT450双离合变速箱。

由于新车和新传动需要观察期,确保走过故障率澡盆曲线前期,因而长城,采取了较为稳妥的策略,并未着急大幅提升WEY产能。如果产能进一步提升,销量也不会止步于现在这个规模。

除了产能以外,影响销量的很大一个因素就是经销商数量。据了解,在今年12月,WEY品牌的4S店达到了百家,在1年内4S店就达到这一规模,不得不承认魏建军作为退役军人的执行能力,同时也离不开丰厚的单车利润。WEY品牌公关部人士向记者表示:“目前WEY经销商依旧优先从哈弗的优秀经销商中招募,而哈弗的经销商也对WEY产生了很高的兴趣,2018年,WEY品牌的经销商将达到300家。”

对于WEY来说,现在已经形成了一个良好的循环,随着产能的提升、经销商的增加,WEY品牌的销量还会进一步提升,有望达成2018年25万辆的销量目标。

哈弗:同比下滑,仍为王者

相比WEY的爆发,哈弗的表现就没那么抢眼。2017年12月哈弗销量为88,793辆,同比下滑34.96%,2017年哈弗累计销量为851,855辆,同比下滑9.19%。

2017年哈弗H6、H2、H7这三款主力车型表现并没有2016年那么亮眼。哈弗H6在2017年12月销量为55,126辆,同比下滑31.52%,全年累计销量为506,418辆。12月哈弗M6表现良好,销量达到8,372辆,累计销量为35,473辆。

2017年,影响哈弗车型主要下滑原因有很多,首先是2016年同期基数过高。2016年12月,在购置税减半政策退坡即将到期的刺激下,哈弗H6月销达到了惊人的8万辆。在今年没有政策的刺激下,哈弗品牌回归常态也很自然。

同时不可忽视的是,SUV市场大环境增速放缓,而且竞争进一步的加剧。虽然2017年哈弗H6依旧是王者,连续56个月稳居中国SUV市场销量冠军,和第二的差距正在逐渐缩小。

今年上半年,宝骏510在车市增速缓慢的大环境下突飞猛进,仅用了7个月的时间,仅依靠手动档车型,就追上了有着100多款车款的哈弗H6,大有新一代“神车”的潜质。除此之外,传祺GS4、博越等车型,也从产品力、渠道、服务等各方面优势,对H6发动了猛烈的进攻。随着越来越多的品牌和车型的出现,哈弗H6以往独霸天下的优势很难再次找回。

最后WEY的爆发固然可喜,但也分流了一部分哈弗品牌的销量,其中哈弗H6和H7受影响最大。记者从经销商处也得知VV5的客户很多都是从哈弗H6处分流而来,这对于哈弗H6的销量会有所影响,不过较哈弗H6来说,选择单车利润更高,品牌形象更好的VV5对于长城汽车来说并不是一件坏事,但对于长城汽车来说,让原本选择其他品牌的潜在消费者来选择哈弗或者WEY,才能够真正提高长城汽车在中国汽车市场的市场份额。

不仅是哈弗H6,与WEY品牌价格更为接近的H7情况更为严重。在哈弗H7同平台的WEY VV7上市之后,哈弗H7的销量便呈现出断崖式的下滑。2017年12月哈弗H7销量为2,137辆,同比下滑80.31%,2017年全年哈弗H7累计销量为38,193同比下滑21.9%。

虽然在今年10月H7开启了官方降价企图把H7与WEY区隔开来形成错位的打法,不过从11、12月,两个月的销量来看,这样的战略显然还没有成功。毕竟同平台的产品,虽然WEY价格更高,不过更多人还是会选择WEY。

《一句话点评》依旧认为,哈弗H7应该及时还代,抛去不实用的配置,将价格优势继续扩大,以更大的越级打法来重新进入市场,才有可能再次崛起。

不过好在哈弗H2在关键时刻成为了哈弗的销量支柱,在上半年的销量低迷之后,在第四季度快速回暖,2017年12月哈弗H2销量为18,092辆 ,2017年全年累计销量为215,100辆,同比增长9.23%。

哈弗H2在10月份换代后产品力得到了提升,同月26日,哈弗正式宣布2018款哈弗H2s正式上市,新车依然推出红标版和蓝标版车型,并且在外观和内饰方面进行了升级。产品力的提高使得哈弗H2再次重回细分市场前列。

尽管SUV市场增速有所放缓,各个细分市场竞争激烈,但“你大爷还是你大爷”,百万的体量决定了哈弗依旧是中国最畅销的SUV品牌,长城汽车依旧是中国第一SUV汽车制造商。而且魏建军在改变,长城汽车也在改变。

2017年,哈弗也开始了品牌的重定位,开始大打营销牌。通过赞助湖南卫视跨年演唱会,前往阿拉善举办越野英雄会等营销行为,可以看出哈弗正在逐渐改变以往一成不变的品牌调性,让消费者看到一个更加多元、丰富、立体的哈弗。让哈弗不只是一个汽车品牌,未来更将能够成为一个年轻化的潮流IP,这对于未来哈弗的发展会有很大的帮助。

SUV市场报警,风险如何规避?

2017年,无论是哈弗,还是WEY,长城汽车都在SUV的路上策马狂奔,但目睹吉利、上汽、广汽坚持在“SUV+轿车+MPV”全领域布局,会不会有所动摇?

2017年长城汽车在售的轿车仅有C30一款,2017年12月销量为1,603辆,同比下滑23.88%,全年销量为12,033辆,同比下滑56.1%。在长城汽车的产品矩阵中,轿车相当无力。魏建军还曾在百万辆盛典上明确指出,不做到SUV世界第一,不会推出新的轿车。对于长城汽车来说轿车就是取舍中被舍弃的部分。

我们来看2016年被长城汽车压制的吉利汽车,既有轿车又有SUV的吉利在2017年有怎样的表现呢?

吉利汽车SUV表现也不错,累计销量超62万辆,总销量占比超过一半,同比去年22万辆净增40万辆,增幅高达178%。其他的销量则来自于轿车,累计57.6万辆,同比增21.7%至。新帝豪全年达到26.4万辆销量,同比增长9.7%。远景轿车全年累计销量达14.5万辆,同比增长5.3%。轿车+SUV两条腿走路,吉利汽车正在以比长城汽车更快的速度增长。

聚焦于SUV无疑对于品牌的塑造有利好作用,不过以放弃轿车为代价的优势能否真正让长城汽车成为一面旗帜?近年来,无论是上汽乘用车还是广汽传祺,都以SUV作为从无到有的最重要车型,但这两家增速最快的集团在SUV发展的同时也同步推进轿车以及MPV车型等其他车型发展,力图建成更为均衡的产品体系。

乘联会数据显示,2017年全年SUV市场零售增幅为15.2%,远低于2016年40%的增幅,更低于2015年近

60%的高增长。

从60%的疯狂到15%的落寞,起起伏伏、涨涨跌跌,SUV的增幅就像股票一般,牛市之后,迎来的是长久的寂静和冷清,SUV市场还有多少红利等待长城汽车去挖掘?

虽说马太效应会让长城汽车在SUV市场依旧混得顺风顺水,但是当SUV市场增速放缓,长城汽车成为自主品牌老大的可能性也会越来越小,当拥有更为健康产品矩阵的吉利、上汽、广汽等以更快速度超越长城时,魏建军心里一定也会有所波澜。

2018年将是WEY品牌继续冲高的一年,更是长城汽车调整选择的一年,无论如何,WEY 8万辆的成绩都已经值得我们的掌声了,但是对于魏建军以及王凤英来说,是放弃争取自主品牌第一的头衔,保证利润和增长,还是不惜一切扩大市场份额,2018年都将是长城汽车抉择的一年。

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汽车公社

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