1月初，通用中国官方发布了去年的销量。2017年，通用及其合资企业在华零售销量首次突破400万辆，同比增长4.4%，达到4,040,789辆，再次刷新同期销量纪录。

中国连续第六年蝉联通用汽车的全球最大市场。凯迪拉克、别克、宝骏三大品牌分别均刷新了在华销量纪录。

SUV红利消失中

对于突破400万辆的成绩，通用总结称，去年，通用汽车在中国先后推出了18款全新及改款车型，覆盖从轿车、SUV、旅行车到MPV的各大细分市场。在售车型中，SUV和豪华车型的增长尤为显著，其中SUV整体销量同比劲增37%。

通用SUV的增幅高于今年整体SUV市场15%左右的估值。但是，SUV整个市场的增长空间正在缩小，不由得令人担忧，通用的SUV优势能够延续到何时呢？

在近日《每日汽车》发布的一篇《SUV红利消失了？是，但并非没有机会|温故2017》文章中，本文作者对近几年的SUV增长趋势和未来做了一个详尽分析。

三年前，当SUV扎堆上市时，公社一众心怀天下的老师们已在担忧，借助SUV坐上排名前席的品牌，在SUV蓝海市场变红后，将如何延续当前的地位，它们的未来又在何处？

观察近五年的数据，2013年SUV市占比为18.6%，2014年达到22.2%，2015年增至31.3%，2016年进一步提升至38.4%。到今年前11个月，SUV市场份额突破四成，涨至42.3%。与此同时，SUV销量增势却在放缓。

根据前11个月的销量情况和走势可以预计，今年全年SUV增幅将在15%左右。2016年这个增幅数据还在40%，2015年这个增长幅度更是高达近60%。那么从60%跌至10%的区间，SUV市场正在攀至高峰，增长机会正在降低。

因此，即使一贯强势的品牌也在2017年强化其他细分市场，避免瘸腿式发展，同时发现更多增长机会。

加码新车，突围新市场

别克全年销量再创新高，同比微增0.2%，达到1,182,927辆，是通用在华最畅销品牌。2017年，别克在中高级车、MPV和旅行车细分市场内运作不断。先是，全新一代君威上市，以年轻化造型和新一代驱动系统，突围风光不再的中高级车市场。10月，中档MPV GL6和阅朗旅行车上市，搭载通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。全新GL8商旅车也在年初时上市，加码实力。

根据上汽通用发布的批发销量数据，GL8去年售出145,129辆，同比大幅增长82.3%。GL6上市两个月半后共计销出17,500辆。而在市场同类三缸发动机中，配备通用全新一代1.3T/1.0T的GL6、英朗、阅朗自10月中旬上市后销量合计为140,479辆，市占比达60%左右。这些新车或改款车的表现也论述着别克再一次切中消费者的心理。

“小颓”的雪佛兰2017年呈现出复苏势头，下半年销量实现两位数的增长，全年共计销售547,561辆，同比增长4.2%。4月全新上市的探界者虽然没有达到预期，但旗舰轿车迈锐宝家族销量同比大幅增长51%，销量占到品牌全年销量的22%，约为12.0万辆。而且，据上汽通用发布的数据，君威、君越和迈锐宝三款中高级车轿车共售出287,094辆，同比攀升22.9%。

12月份凯迪拉克在中国售出1.7万辆，继续保持月销1.5万辆以上的水平。全年凯迪拉克累计售出了175,489 辆，同比激增50.8%。中国首次成为其全球最大市场，它也极有可能是2017年中国二线豪华品牌之首。

轿车仍会是凯迪拉克的重点发展车型，因而目前的产品布局是轿车数量大于SUV。该品牌全球副总裁兼上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长安德里斯就曾解释称，凯迪拉克再次发力并不完全靠着SUV，轿车的作用也不容忽视。

宝骏品牌的表现突出，全年销量同比上涨44.8%，达996,629辆。宝骏510小型SUV问鼎宝骏品牌年度销量冠军。宝骏310wagon进军全新细分市场，不断提升品牌吸引力。

五菱品牌全年销量同比下滑16.3%至1,138,183辆，继续领跑日益收缩的微型商用车市场。宏光S3进入宏光家族，进一步拓宽了五菱在乘用车市场的产品布局。随着消费结构的转型与升级，微面市场的日益萎缩，面对这样的环境五菱也不得不做出改变，开始转型向更贴近用户需求的SUV市场靠拢。

五菱和宝骏的表现突出，两个品牌的销量总和为2,134,812辆，占通用汽车在华总销量的52.8%。从整个通用在华的销量结构看，其很大一部分销量来源仍是两个主要车型为低价型SUV、MPV的品牌。

当然，新能源汽车在国内概念正打得火热，纯电动汽车被视为未来汽车发展的方向。但是从内燃机车到纯电动汽车中间需经历一段过渡期。因此，通用在中国提供了更全面的电气化解决方案及产品矩阵，其中包括凯迪拉克XT5轻混合动力车、雪佛兰迈锐宝XL混合动力车、别克君越混合动力车、别克君威混合动力车、别克Velite 5增程式电动车、凯迪拉克CT6插电式混合动力车以及宝骏E100纯电动车。

目前，通用在华新能源销量并不高，距离满足双积分要求仍有差距。而且，中国作为通用汽车规模最大的市场，其市场潜力和需求刺激通用部署新车，缩短差距。

“后SUV时代”、“新能源汽车时代”，都在说明市场正一点点地发生变化。这也正如多年前的轿车从鼎盛时期跌下，份额缩减。因此，新市场的开拓必不可少。