一句话点评11月新能源车:当一款电动车月销量击败本田思域

原创 文/石劼 时间:2017-12-22 16:42

市场概述:都说2015年是中国电动汽车元年,新能源乘用车月销过万在这一年成为常态。而2017年对新能源汽车来说,则以另一个“月销过万”而被赋予里程碑意义:单一新能源车型月销进入五位数俱乐部。

这真是黑色幽默式的一年:年初因为新能源补贴目录迟迟未出,导致销量跳崖式暴跌,以至于“新能源需要降温”呼声一片;而随着限购城市需求的快速启动、新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布,以及双积分的“暴击”,整个行业对新能源汽车的热情再度被点燃,8月开始月度销量便连创历史新高。

而在刚刚过去的11月,80,767辆新能源狭义乘用车的销量又达到了一个新的顶点,较去年11月同比激增87%,环比也大幅攀升24%。表现最抢眼的莫过于蝉联4个月冠军的北汽新能源EC系列,15,719辆的销量超过了第2至4位的总和,甚至比燃油车“宠儿”本田思域(15,280辆)还要高出一头。

无论是中国市场还是海外市场,EC系列都是创下新能源车单一车型单一月份销量的最高纪录。但这并不是纯粹的喜讯,11月构成EC系列累计销量的四分之一,之前的月份表现并不出彩。当然还有不少电动车甚至一个月占去累计销量的一小半甚至一大半。

这种奇葩的过山车式跌宕起伏,再对比一直稳步前行的卡罗拉/雷凌双擎以及雅阁锐·混动,自主品牌大部分新能源车仍然在市场化程度上有待提升,对补贴和优惠政策依赖甚重。换句话说,自主新能源车依旧没有断奶,独立能力较弱。在欣喜于连创新高、肯定成绩的同时,我们依然需要警醒。

根据统计机构预测,未来10到15年,新能源车或许有希望占据整个车市的20%到三分之一份额,那也就意味着畅销电动车型或许不仅仅要赶超思域这种1.5-2.0万辆月销级别的车型,甚至会向着3万辆级俱乐部发起冲击。而这一切都是以正常生长为前提,并不能一味地指望填鸭或者催肥。

在“石油无机生成说”被确认之前、环保压力消失之前,新能源汽车的发展方向都不会变更,但是如何让拄拐期缩短,恐怕需要深思熟虑的不仅仅是厂家本身。

分享到:
0

汽车公社

一句话点评