市场概述：前年开始，换代之后的科鲁兹开始踉踉跄跄，去年春节一结束，朗动和悦动就跌跌不休，今年以来，悦达起亚旗下的K3和K4开始轮番找不到北。

一开始，我以为这是个体品牌的单一现象，但是当标致和雪铁龙也开始深陷其中不能自拔的时候，这一切，必然有着内在的联系和规律。

我一直也在思考：到底是什么原因，使得之前那些如此强势而且高不可攀的产品和品牌中级车集体沦陷？

一年多来，我开始尝试着理解并用一个又一个月的销量发展来验证自己的结论：越是距离中国品牌接近的外资品牌，越是没有个性或者容易被替代的外资品牌越是最先式微，和倒下。

所以，自2015年本土品牌SUV群体性崛起开始，自市场的消费结构热点从之前的一线二线转向四线五线甚至六线开始，中国品牌对于外资公司的产品功能性替代，正在逐渐过渡到现在的品牌性替代，这个过程，将在2020年彻底结束。

2020年之后，将呈现何种格局呢？

请看2018年2月份的《2018：格局与趋势》更为详细的分析！