王者的归来与启程,第八代凯美瑞引领中高级车复兴

原创 文/张玉硕 时间:2017-12-08 10:12

凯美瑞要重回巅峰,“撩人的动感”与“理性的洗练”缺一不可,而这两点也为中高级车进化指明了方向。

“第八代凯美瑞率先打破惯性,将引领中高级车复兴浪潮。”11月16日第八代凯美瑞上市当日,广汽丰田执行副总经理李晖慷慨激昂地发出宣言。

中高级车市场曾经的王者,TNGA丰田全球架构中国首款战略车型,累积10余年的品牌效应,焕然一新的外观和动力总成,17.98万-27.98万的价格,第八代凯美瑞自带流量,在还没有公布价格,缺少展车的情况下,订单火速破万。

在随后的广州车展,无论广汽丰田展台,还是丰田中国展台,都被围得水泄不通,一度出现“挑灯夜战”的签约盛况,迄今累计订单1.5万辆。

诚如李晖所言,中高级车市场已沉闷太久,近年来在SUV和豪华品牌的夹击下,中高级车星光黯淡,多数产品无法摆脱路径依赖,即使换代也是沿着之前的老路,无法快速响应消费升级换代的需求。而第八代凯美瑞的现身、光环与市场表现让人们看到了中高级车复兴的希望。

“撩人的动感”

这是第八代凯美瑞的关键词之一。由沉稳商务风转为年轻运动风,它不是第一个,却是转变最大,最为彻底的一个。

自1982年诞生以来,凯美瑞以“极致均衡”在全球赢得千万消费者的芳心,曾被贴上“中年大叔”的标签,留下“若等少年心平气和,方懂凯美瑞之好”的佳话。而今,全新第八代凯美瑞则顺应越来越运动、向豪华B级车靠拢的潮流。

比如凯美瑞运动版采用蜂窝网状凌厉进气格栅,采用双色车身设计,尾部采用双侧四排气管造型,尽显“运动”。而为了吸引以往凯美瑞的大批拥趸,广汽丰田还推出了豪华版。而混合动力版车型以豪华版为基础,通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

内饰更是一改中庸对称设计,“Y”字形曲线尖角中控面板令人耳目一新。配置上全液晶仪表盘、触摸屏中控,外加HUD抬头显示,三屏联动,科技范儿十足。

“时尚动感”对全新第八代凯美瑞而言,绝不仅仅体现在外观上。得益于TNGA架构,第八代凯美瑞几乎所有的汽车零部件都从新研发,成功下调发动机舱等关键组件的位置,最终使整车重心降低20mm。正所谓“千金难买重心低”,从而实现人车合一的稳定性和行驶质感。

低重心的同时,第八代凯美瑞还妥善解决了空间的问题,比第七代长35mm、宽15mm、轴距增长50mm,内部空间更为充裕。而混动车型则采用全新一代镍氢电池组,体积减小后可放置于座椅下面,可实现与汽油款同容积。这一设计上的创新还令混动车型的前后配重比接近50:50,前后配重比越接近,操控性越好。

此外,第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂,以及高响应性的EPS转向助力系统,也提高了其对复杂路况的适应性和操控性。

年轻运动已经成为一种潮流,而第八代凯美瑞则无疑是潮流的重要推动者,有望重塑中高级车的价值,重返“得中高级车者得天下”的旗舰地位。

“理性的洗练”

全新第八代凯美瑞低配车沿袭上一代2.0L+6AT动力总成,且没有搭载目前汉兰达已经使用的2.0T涡轮增压,成为其“槽点”集中地。但了解凯美瑞的就知道,2.0L+6AT的动力总成已经使用多年,且2.0L双喷射系统直喷引擎同样是专为凯美瑞匹配的高效能发动机,搭载D-4S双燃油喷射系统等先进技术,动力与节能完美融合,是“中国心”十佳发动机之一,17.98万的价格可谓极具性价比。第八代凯美瑞的重点和精华部分则在其2.5L豪华版和混动双擎。首批万辆订单中,选择2.5L的比例接近70%,也说明绝大多数消费者的购买倾向。

2.5L Dynamic Force Engine发动机历时5年打造,同时采用了VVT-iE电动可变气门正时技术、VVT-iW阿特金森循环技术和D-4S双喷射等技术,实现了高性能、高燃油经济性和低排放。据称,这台发动机的热效率达到40%,压缩比高达13:1,最大功率为154kW,最大扭矩为250Nm,相比上一代动力提升15%,全域扭矩提升近10%,搭配的全新Direct Shift–8AT变速箱,搭载多片式锁止离合器,可实现接近全域锁止,百公里综合工况油耗仅为6.0L。

全新第八代凯美瑞双擎也有别于现有的混动系统,在高效2.5L发动机的基础上,采用新一代平行式E-CVT,驱动桥布置发生了改变,以前两个电动机同轴同排的布局,改为异轴平行布局,同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮,较少齿轮数量提高传动效率。混动车型热效率高达41%,综合油耗降低到百公里4.1升以下。

得益于TNGA架构, 第八代凯美瑞采用与北美版同样规格的新GOA车身,具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱,并搭载Toyota Safety Sense丰田智行安全套装,全面辅助行车安全。在美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试,北美版2018凯美瑞取得了“TOP SAFETY PICK+”(顶级安全+)的好成绩。

尤其值得注意的是,相比2017款、2016款凯美瑞,第八代凯美瑞在front crash prevention(前方碰撞)这一项目拿到了满分“SUPERIOR”评级,比之前的“advanced with optional equipment”还要高,说明全系安全性能都可圈可点。此外,儿童座椅的易用性也从之前的“A”升级到“G+”,对儿童的保护性做的也比以往更好。

既是回归,也是启程

2006年6月17日,伴随着引擎的轰鸣声响彻云霄,“凯美瑞号”波音777一飞冲天,从广州至北京,开启中高级车市的“凯美瑞时代”;10多年后,2017年11月15日,又一架“凯美瑞号”波音777,从北京重返广州,去迎接脱胎换骨的第八代凯美瑞。

11年前,凯美瑞的出现打破了本田雅阁在中国中高级车细分市场的垄断,凯美瑞、雅阁两雄相争,携手迈入万辆俱乐部,双双成为销量与利润担当。一时间,“得中高级车者得天下”,德美韩系纷纷跟进,中高级车市场新车频出,凯美瑞始终处于一线,7年销量突破100万辆,成为最快达到百万辆的中高级车。

有人说第八代凯美瑞这次是“王者归来”,在顺应中国消费升级需求的基础上,以更靓丽的外观、更高效的技术和更具质价比的价格,再度于中高级车市场掀动风暴。

有人说第八代凯美瑞要“从零开始,推倒重来”,毕竟TNGA让丰田汽车从零开始,而凯美瑞也要与时俱进,面对新的受众与新的竞争对手,“不止步于性能价值,亦追求感性价值,需要努力深入到感官的领域”。

正如广汽丰田总经理鱼住吉博所说,“时代变了,凯美瑞也变了。更好的凯美瑞来了!”这次,对第八代凯美瑞而言,既是回归,也是启程。沉闷已久的中高级车市场,是否会以第八代凯美瑞为起点,重掀变革的风暴?

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汽车公社

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