距离年终冲量不足一个月了，大家且用且珍惜。

据Autodata统计的数据，美国汽车市场终于在11月份迎来全年第二个销量增长月，跨界车是增量主要来源。

全年第二个增长月

11月单月各大车企总计售出140.0万辆，同比增长1.4%；前11个月新车累计销量为1,564.0万辆，同比下滑1.4%。

按照美国车企引入的“每日销售速率”DSR（Daily Selling Rate）来进行分析，今年11月销售日共为25天，与去年同期相同。今年前11个月与去年同为280天。因此美国新车销量不受销售工作日数量变化引起的波动影响。

根据季节性调整年化销售速率SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Rate），11月份达到1,755万辆，高出预测的1,730万辆，但是低于去年同期的1,770万辆。

七年连涨后，美国汽车市场封顶于2016年的1,753.9万辆。虽然今年极大可能会终止增势，但预计仍将连续第三年突破1,700万辆。

不过，尽管车市在11个月内表现不佳，并没有打碎业内人士对2018年的期望。“我们虽然没有看到一个更强劲的第四季度，但是能够预见迈进2018年的势头依然积极。”

通用首席经济学家Mustafa Mohatarem表示：“美国经济加快增长，2018年仍会保持动力。就业率持续以稳健的步伐上升，薪资得以增长，消费者信心指数刚刚创下17年来的新高。因此汽车销量应会坚守强劲态势。”

轻卡比重向七成上升

轻型卡车各大细分市场内，皮卡、SUV、跨界车和MPV 11月份齐齐上涨。若再进行细化，可发现仅大型SUV 出现下滑。

轻型卡车上个月交付量同比增长7.4%至93.3万辆，占据整体车市66.7%的份额，超出10月份65.9%的比重。今年前11个月轻型卡车占去的比重为64.1%，高出2016年全年的60.7%。由此可得知，消费者对轻型卡车的热衷度有增无减。

跨界车（相当于中国市场的城市SUV）领涨轻型卡车，根据《华尔街日报》统计的数据，该细分市场售出46.1万辆，同比攀升11.8%。

皮卡以3.6%的增幅持续增长，SUV(通常指硬派SUV)增幅与皮卡接近，同比上涨3.5%至15.2万辆。MPV同比提升8.1%至3.9万辆。

与轻型卡车旗下各细分市场两位数的增幅相比，轿车仍在拖后腿，四个分支（小型、中型、中大型、大型）集体跳水，由此轿车市场销量下滑9.3%。

德系齐涨

根据《一句话点评》统计Autodata数据，在41个汽车品牌中，11月份销量20个下跌，占去一半比重。17家汽车制造商中，仅5家下跌，12家实现上涨，占比七成。各大派系中，德系三巨头无一下跌。

德系大众集团保持增长态势，但涨幅有所收窄，11月份同比增长2.9%至5.4万辆。核心品牌大众品牌销量下滑，是拉低集团销量的主因。高尔夫、捷达等主力车型均损失2,000辆左右的销量，轿车全系滑坡。尽管Atlas单月售出5,154辆，途观同比大幅增长53.8%，达到6,947辆，但难掩轿车颓势。

豪华品牌奥迪销量同比增幅在两位数，攀升12.1%至1.9万辆。它一贯坚持两条腿走路的产品战略，SUV实现两成增幅的同时，轿车同比上涨1.2%。

美系本土车企，福特和特斯拉是两家实现增长的车企。福特上个月上涨7.0%至21.0万辆。F系列贡献最高的月销量，但提供的增量有限。刺激福特轻卡增长8.3%的主力车型主要是锐界、翼虎、探险者和全顺。

美国最大汽车制造商通用汽车上个月销量为24.5万辆，同比下滑2.9%。别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC四大品牌销量均滑落。规模最大的雪佛兰品牌同比下跌1.1%至16.8万辆，高端别克同比下滑3.0%至1.8万辆，豪华品牌凯迪拉克跌幅最大，同比滑落12.8%至1.3万辆。

特斯拉身为电动车制造商，增幅是美系车企中最高者。今年11月份它从去年同期的3,400辆增至5,100辆。Model 3交付估值为700辆。

上个月日系六大车企中，丰田汽车和马自达销量滑落，日产和从燃效门中恢复的三菱增幅位于前列。丰田11月份同比下滑3.0%至19.2万辆；日产和三菱同比攀升18.1%和24.8%，达到13.6万辆和8,609辆；本田同比上涨8.3%至13.3万辆。

观察数据，日系能够和美系比拼的地方不仅仅在于车企总销量上，更在于跨界车领域。即便皮卡市场被美系三巨头牢牢掌控，但日系跨界车拥有着美系无法夺走的优势。11月份，日产奇骏、本田CR-V、丰田RAV4分别售出3.6万辆、3.2万辆和2.9万辆，超出福特翼虎和探险者。

截止至目前为止，日系车企正结伙应对竞争对手。在主要盈利来源的美国市场，丰田和马自达决意投资16亿美元，共同在美国南部建设新组装厂。这家工厂将于2021年投入运营，以双方热销SUV为投产重心，年产高达30万辆。

美国车市作为全球第二大单一市场，是本土车企和日系竞争异常激烈之地。广汽传祺等国内自主品牌欲进入其中，站稳脚跟，恐怕将步履艰辛。了解市场需求，可帮助它们增强竞争力。

如今跨界车方兴未艾，日系又在其中居于领先地位，学习它们的打法可使国内自主品牌少走弯路。