不抖动的三缸机?别克居然打出了一张“技术牌”

原创 文/林嘉浩 时间:2017-12-02 10:21

上汽通用全新Ecotec打破了三缸机的思维定势,不过走技术流路线的别克,你怎么看?

今年9月29日,上汽通用汽车引入了全新一代三缸Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。其实一提起三缸机,大家都是闻风色变,脑海中首先浮现出来的就是三个词:抖动严重、噪音声大、动力储备少。而这三点也几乎成了国人对三缸发动机的固有印象,对于三缸机抖动的思维定式主要来自于第一批在中国大规模使用的三缸机——夏利的3缸发动机TJ376系列,也就是大发的CB系列发动机。

作为早期在中国市场大规模生产的三缸机,TJ376的普及让更多的中国消费者成为了有车一族,同时也将三缸机的缺点深深得埋在了中国消费者的心底。虽然现在汽车工业水平已经今非昔比,小排量车型成为主流,三缸机也越来越多,而对于三缸机的“恐惧”,作为口碑创建的中国早期汽车消费者来说也依旧还是记忆犹新。那上汽通用推出这两款三缸机的底气又在哪里?

打破三缸机的思维定势?

“这个三缸机有点不一样。”

在12月1日的上汽通用别克GL6以及阅朗的试驾活动中,这一句话出现的频率最高。作为一款三缸机,在不管是怠速热机还是在驾驶的过程中,都没有出现预想的抖动、噪音问题。我们甚至都以为开了一台“假三缸机”。

动力输出不紧不慢,油门轻踩发动机不会突然拉高转速,而是较为线性得输出动力,再进一步加油时,涡轮介入感较强,动力输出也更为直接,总体来说不窜也不肉。

在这次新上市的GL6以及阅朗上搭载的是上汽通用最新研发的Ecotec三缸发动机,EmissionsControl Optimization Technology(排放控制优化技术)的缩写,同时Ecotec发动机是通用汽车旗下最著名、也是全球普及率最高的发动机系列之一,此番发布是通用汽车打造的第五代Ecotec系列发动机。

全新一代1.3T Ecotec发动机最大功率达到了120kW,相比通用自家的上一代1.4T发动机,在相同转速下1.3T发动机可输出230Nm最大扭矩,1.4T则只有206Nm,且1.3T发动机重量减轻25kg,动力提升15%,油耗下降5%。

而1.0T版本的最大功率为92kW,在2000rpm即可输出170Nm最大扭矩,和即将被它取代的上一代1.5L发动机相比,上一代需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩,这台1.0T出力更早且动力性能更优异。与此同时,这款1.0T发动机比上代1.5L发动机减轻了24公斤,燃油经济性提升了10%,综合百公里油耗分别下降了0.5L(手动)和0.8L(双离合)。

为了达到如此的账面数据,全新一代的Ecotec在产品端引入了多项技术,其中最重要的就是融入了单缸双喷技术,据了解,以往的单喷油嘴兼顾不了所有的工况,而换成两个喷油器能够结合不同的燃烧模式,协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率,可以减少燃油湿壁,使喷射的燃油更多地参与燃烧,改善燃油经济性,降低油耗和排放。

而对于三缸机最为致命的抖动问题,Ecotec也给出了自己的答案。上汽通用的工程师介绍为了平衡抖动问题,采用了成本更高的钟摆式双质量飞轮,与以往传统双质量飞轮不同的是,钟摆式双质量飞轮增加了一个吸震器,呈钟摆型式摆往复作用,反向抵消并削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动,从而降低了发动机的抖动,增强了NVH表现能力。

而对于三缸机的痛点噪音和抖动,通用在涡轮增压器、曲轴组件、凸轮组件、正时链条、油底壳、机油泵、发动机罩盖等等部位都做了相应的静音处理。各种黑科技的加成以及对于细节的追求使得通用这两款三缸发动机在同级别中占据一定的优势。

当别克打出“技术牌”

伴随着一首《i believe i can fly》,一个中年男子正在向客户介绍着产品,随后一辆凯越出现在了视野之中,妻子和孩子正在车后排坐着,自己而正在不断开往前方,随后全情全力,志在进取的标语出现在了最后。

2003年,凯越的这一则广告不知道击中了多少正在努力为事业和家庭拼搏的中年男性,而别克凯越的一句“全情全力,志在进取”更是说出了他们的心声。凯越上市之后不久月销量便突破2万辆,很多业内人士表示凯越能够有如此辉煌的成功离不开最初的那一段直入人心的广告。

在之后,凯越不断在寻找属于当下时代的感情。“在凯越人生的系列短片录制的时候,我们不是请用户来做演员,我们想请更多的凯越车主来做故事的主角。”上海通用别克市场营销部部长施泓这样描述他们的创意。

“不喧哗,足够安静,动笔写自己的故事”、“活过便可以遇到”、“正能量,不张扬,懂生活”、“新都市人辛苦打拼的过程”其中,全新凯越倡导的“精英价值”、“与百万家庭共享生活点滴”,别克凯越的情感营销让车主和别克品牌走得更近,让品牌与人之间形成了更多的感情。凯越的成功也为别克开创了情感营销的新时代。而在10年前,情感营销几乎成为了车企主流的营销方式。

但近几年来随着日系车则带来了一股新的营销潮流,那就是技术。特别对于本田、马自达等品牌来说,技术传播一直是宣传的主基调,而几乎没有对于情感方面的营销。但从2013年FUNTECH的推广开始,本田的销量便开始出现了快速增长。

在2012年时,本田以59.9万辆的年销量位居日系车销量第三位,但到2016年时,本田年销量已经攀升到125.6万辆,销量实现翻倍增长,成为三大品牌中销量增长最快者,并且在2016年首次超过丰田,位居日系品牌中的第二名。

从目前来看,90后逐渐成为主流的汽车消费群体,对于90后来说,相比家庭、更加崇尚潮流酷炫彰显个性的产品,这就让一批以技术为导向的汽车品牌带来了红利。本田、马自达等”技术控”的营销方式让几乎很少宣传技术的别克,甚至上汽通用也逐渐开始了对产品技术的营销产生了兴趣。

但是对于一直以情感宣传为主基调的别克来说,大家都喜欢“听”别克讲故事,但当别克打起了技术牌,谈论起了自己发动机有多少技术优势时,效果却并没有本田或者马自达谈论起技术来得效果好。如何在兼顾品牌调性、又能吸引年轻消费者的喜爱,不仅对于别克来说,对于整个上汽通用来说都是未来销量能否有大幅度提升的关键。

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汽车公社

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