留给名爵6的市场空间还有多少?

原创 文/冯金刚 时间:2017-12-02 9:17

赌上运动性能,名爵开启了品牌回归之路。

经过二十年的积累,自主品牌已经得到长足发展。不管是哈弗的SUV,吉利的轿车,还是五菱的MPV,它们在这些细分市场都取得了不俗的成绩,这说明只要认真造车,其实自主品牌并不比合资差,假以时日,自主品牌也终将超越合资品牌。

但是,我们也不得不承认,目前大部分自主品牌的车型不管是在动力上还是操控都很一般,通俗地说就是自主品牌只会做“买菜车”,而缺乏动力与操控兼得,好开的运动型车。

作为一个汽车品牌,崛起的标志之一是该品牌旗下车型全面而丰富,不仅能造好“买菜车”,还能造运动型车,或者性能车,这从日韩汽车品牌可见一斑。性能车并非是为了销量而存在,而是一个品牌综合造车实力的呈现。相比“买菜车”,性能车能在用户间形成更强的品牌粘性,打造性能车是树立品牌形象的最好方式之一。

为自主正名,也是品牌回归

11月3日,定位为紧凑型运动性能车的上汽全新名爵6正式上市,它不仅是名爵品牌骨子里运动精神的回归,放眼整个自主品牌,其有望成为自主品牌进入运动型轿车领域的第一款车型。

名爵6配备了1.5T+6MT/7TST的动力总成,其中发动机采用了缸内直喷、可变式汽油泵、可变正时气门等技术,最大功率达到124千瓦(169马力),峰值扭矩250牛·米,在同等排量里面算得上优秀。另外,名爵6采用了多连杆式独立后悬架,不枉以运动为名。

本次试驾的车型是名爵6最顶配版,即1.5T+7TST的动力组合,配备名爵Trophy高性能徽标。为了让我们真正体验到名爵6的极致运动性能,上汽将试驾场所安排在江苏万驰赛道,还有被称为江南天路的“皖南318”,其最大的特点是道路狭窄弯道众多(72弯),非常考验名爵6的操控性。

对于本次试驾场地,现场的媒体同行纷纷表示,已经好久没有车企会弄这么复杂路况的试驾了,它非常考验试驾车的综合性能,同时也考验着各媒体的驾驶水平。

实际表现如何?

在赛道上,我们做了两组测试。第一组,百公里加速测试环节和制动测试,踏板踩到底的瞬间,名爵6前轮会有些许的打滑,但是这套普利司通轮胎能迅速找回抓地力的感觉。这套7挡变速箱在百公里加速测试中升档速度很快,经历两次换挡后时速突破100km/h,耗时7.3秒,与官方7.1秒相差不大,这与测试环境的路面湿度、环境温度与车手驾驶水平都有关。据上汽工程师透露,名爵6还有更强的性能版,百公里加速在6秒左右。

运动型车最重要的不是动力强悍,而是能刹得住,我们实测了名爵6的刹车距离为38.58米,与官方36米有些许差异,主要原因是当时路况有些湿滑,总体来说非常不错。

在整个加速过程中,发动机的表现值得一提,除了动力非常汹涌,其在3500转以后推背感非常明显,同时还伴随着“暴躁”的轰鸣声,起初我们以为是发动机异响太大,随后上汽工程师表示这是为了运动而故意调教。

比操控当然缺不了绕桩测试,名爵6的侧倾控制以及车尾跟随性非常不错,至少比同场地测试的思域要强。在都采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂的情况下,两台车的调校风格完全不一样,名爵6整台车感觉要更紧一些,但又不失灵活性,就是所谓的很有韧性。不过笔者认为,众所周知这代思域已逐渐走向“买菜”系列,悬架调的软很正常,这与名爵6的运动倾向相悖,所以这个对比其实并不恰当,更合适的应该是坚持运动的昂克赛拉。

在最后的“72弯”试驾上,才真正体现出名爵6的操控实力。在连续爬山路况,丝毫体会不到动力的匮乏,不过有一点值得一提,在上山弯道中,可以感觉出这套7挡变速箱有些升档迟疑,所以手动挡体验效果更佳。

力求性能极致化,名爵6在同级罕见地配备了XDS电子限滑差速器。在这套XDS的帮助下,全新名爵6在弯道很好地“摁住”推头现象,并且在车尾的寻迹性上同样表现出色,跟进动作十分紧凑、干脆,无论是贴近弯心还是在连续弯道中来回走线表现的很出色。

总结一句话就是,名爵6动力好,并配备轰鸣声音,底盘也有韧性,唯一的不足是转向似乎有些虚位。

前途依然漫漫

在品牌层面,名爵6作为运动型车的定位,对于名爵来说并不意外。

纵观名爵近百年历史,实际上,运动一直是名爵品牌的基因,流淌在每一辆名爵的汽车中。无论是1959年的EX181创下的时速410.5km,还是勒芒24小时耐力赛、BTCC等各大比赛上屡屡刷新的成绩,对速度和性能的追求已经成为MG名爵这个品牌传承近百年的强势基因。

其中1962年问世的MG B跑车堪称MG百年历史的巅峰,凭借着平民跑车的独特定位,从1962年到1980年,MG B销量超过50万辆,是迄今为止唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车。

所以,作为一款运动型车,相比其它自主品牌,名爵6的到来似乎理所当然。当然,名爵毕竟是个舶来品,历史再悠久与国人的钱包无关,消费者需要的是切实的产品力。

而在市场层面,对于名爵6的未来,可能用“理想很丰满,现实很骨干”来形容。

通过查阅名爵6的历史销量可以发现,其历史最高销量仅有0.45万辆,不过这也可以理解,之前的中国汽车市场向来对运动型车不感冒,倒在这个市场的“英雄豪杰”不在少数,这与每个市场的发展阶段有关。

然时过境迁,经过这十年井喷式的增长,中国运动型车市场有没有被开发出来还是个问号,所以名爵6的前途依然值得观察。当然,有如开头所述,运动型车并非只是为销量而存在,更多的是确立品牌属性。

据上汽工程师透露,为了打造名爵6的性能车标签,未来名爵6将不排除前往欧洲挑战德国纽博格林和英国银石赛道,进一步回归自我。总的来说,名爵6算是开创了自主运动型车的先河,当自主品牌纷纷倾向“买菜车”之际,这点尤为珍贵,它为喜欢操控但预算并不算充足的年轻人提供了很好的选择。

所以,名爵6能否如上汽所愿,成为中国新一代运动型车的标签呢?我们拭目以待。

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汽车公社

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