谁说没电的插混车就是鸡肋,帝豪PHEV将刷新你的认知

原创 文/杜余鑫 时间:2017-12-01 10:43

帝豪PHEV刷新了大家对插电式混合动力车型在HEV模式下的油耗表现,以及混合动力车型平顺性的问题。

一提到新能源车型,不少的人会认为价格太贵,或者说充电不方便。的确,现在新能源汽车尚处在发展的初级阶段,成本控制难以做到燃油车的水平,况且基础设施不完善,也让消费者在充电等用车方面存在诸多不便的地方,这是造成新能源车型无法大面积推广使用的主要原因。

即便如此,在面对一线城市限牌限行等政策的驱使下,像比亚迪秦、荣威e550等一类插电式混合动力车型在上海等地特别受欢迎,然而它们常常因为充电问题,被一直当做传统燃油车使用。实际上这样的做法就相当于一款原本节能的新能源车,却要负载一块重重的电池行驶,势必会增加车辆的油耗,这也一点成为这类插混车型的一大槽点。

有没有一款车型,在方便充电的情况下油耗特别低,就算亏电,其油耗也比传统燃油车油耗要低,那这样的产品不就是消费者最需要的么?而现在拥有这样一款车并不是什么难事情了。前不久吉利首款插电式混合动力车型帝豪PHEV正式上市,新车市场指导价为:16.58万、17.58万元、18.58万元。以上海、杭州为例,在享受3.6万元政策补贴(含2.4万元国补、1.2万元地补)后价格分别为12.98万元、13.98万元、14.98万元。

虽然这个价格比帝豪的价格要高,但拥有一线城市新能源牌照的帝豪PHEV,其竞争力比动辄15-20万甚至更高落地的新能源插混车型确实要实惠很多,以荣威ei6为例,厂商指导价20.18-22.28万元,减去国家与上海等地区的补贴,终端价为15.58-17.68万。这也印证了吉利“我们做新能源一定要降成本、进而降售价,防止补贴一旦中断,车卖不出去”的承诺。

在文章开头所提到的油耗问题,帝豪PHEV也做出了很好的解决方案。据了解,帝豪PHEV的百公里综合油耗低至1.5L,即使在没有外部充电的情况下(HEV状态)百公里综合油耗也可低于5.1L 。根据实测表显示,小编在没有充电桩情况下的一星期使用中,综合油耗为5.4L/100Km,并且还是在比较拥堵的城市道路,这个结果让人特别满意,要知道一款类似帝豪燃油车,其在市区工况下百公里油耗绝对不可能在6L以下。

那么帝豪PHEV究竟是怎么做到的呢?这就要涉及到一套比较厉害的混动系统了。帝豪PHEV搭载的这套CHS混动系统,是历时10年研发出的世界上第一套单模输入、复合式动力分流的混合动力系统,这项技术最实用性的优点就是动力性、平顺性与经济性可以兼顾。

该系统拥有400余项自主知识产权专利以及283项全球专利许可,并通过了国家专家组成果鉴定,已达到国际领先水平,原理与丰田采用的日系混动技术类似,不过吉利CHS系统采用了两套行星齿轮组、加装离合器等措施,对丰田专利进行了规避,但节油效果也直追丰田。

帝豪PHEV提供了纯电(EV)、混动(HEV)以及发动机强制充电(SAVE)三种基本驱动模式,其中在纯电模式下,位于车辆后座下的11.3千瓦时的三元锂电池,其纯电的续航里程可以达到61公里,这对于作为城市代步来说,基本上已经完全足够,因为该模式下车辆的最高速度被限制在90km/h,如果要跑高速的话,不建议使用这种模式,因为长时间维持在较高的车速也会加速电能和电池的消耗。

HEV应该说是帝豪PHEV最给力的模式,在该模式下,帝豪PHEV在起步阶段只能采用电动机驱动,达到30km/h之后,发动机才开始真正介入之后,由于采用了E-CVT的变速箱,整个行驶节奏才趋于平顺、直接。帝豪 PHEV 更好地优化了常规能源轿车的驾驶体验,分为主输出和主调节双电动机,共同参与启停、低速行驶及加速功率输出,同时对发动机富余功率进行电量转化,实现强动力、低油耗、高经济性。

与此同时,用户还能根据不同驾驶状况,通过旋钮组合按键,自主选择 ECO、NORMAL、SPORT 这 3 种操控模式,特别是运动模式,在中高速的加速中,其动力和爆发性甚至有些小钢炮的感觉;再结合可自定义选择(弱、中、强)的 RECU 能量回收系统强度,能最大幅度的满足不同车主个性化的操控需求,这也是吉利CHS“联擎”超强混动技术的核心所在。

当然,除了混合动力技术,在车辆配置上帝豪PHEV也一点不含糊,中控台配备了7英寸多媒体触控屏,支持蓝牙、GPS导航、CarPlay,以及有电子挡杆、多功能方向盘和电子手刹等配置。仪表盘有三种显示风格,普通模式为蓝色背光,节能模式为绿色背光,运动模式则是红色背光。由于电池采用底置的形式,所以储物能力并未受到太大影响,后排椅背也能够放倒。

另外,该车还全系标配的ITCS电池智能温控管理系统,还集成第九代ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统、EPS随速电动助力转向系统等超越同级的配置。

近年来,随着新能源细分市场的深入,A级插混汽车成为各车企新的搏杀领域,密集扎堆了多款车型,对于消费者来说选择非常多。但是在动力、经济和售价等方面做出平衡的新能源车型并不太多,这一点帝豪PHEV算是拉开了一个良好的开局。

凭借帝豪这个目前已经累计销量突破130万辆的品牌,让帝豪PHEV出生就具有知名的光环。目前帝豪已是A级车销量前十名中的唯一自主车型,帝豪的崛起,已经让“帝豪”这个品牌和车型形成了一种“帝豪现象”,展现出了中国品牌的卓越品质和产品价值。而在2016年,吉利汽车推出无数荣誉加身的帝豪EV,获得纯电动车型2016年度销量冠军、外事礼宾用车、G20杭州峰会指定用车等多项车评大奖。

目前,吉利旗下拥有新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、帝豪EV、帝豪PHEV等传统燃油车和新能源车型的庞大产品阵营,丰富了帝豪家族阵营和产品线,进一步加强布局A级车细分市场,“帝豪军团”更加强大,将继续巩固帝豪在中国品牌轿车领域的领导地位。同时还进一步拉开了吉利新能源进入发展快车道的序幕,为“蓝色吉利行动”的实现打下基础。

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汽车公社

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