从柏林，到宁波，8000多公里，400多个日夜……从品牌发布，到首款车型上市，领克终于走到了舞台中央，正式参与市场竞争。这一年对于吉利控股集团总裁、吉利汽车总裁、CEO安聪慧来说，是忙碌的，是充满期待的。

在各种各样的场合，一遍又一遍地为领克打Call、站台背书，马不停蹄的忙碌总是让安聪慧心潮澎湃。看着领克走过的每一步，作为规划者和亲历者，安聪慧无比期待这个新生品牌能够大声地向世界宣告“中国汽车品牌的新时代、新可能”。

11月28日，领克01上市的这一天，为了搭配领克所传递的“年轻时尚范”，致力于与全世界具有年轻心态的人们共同打造领克这个品牌，一向走稳重路线的安聪慧穿起了格纹西装，多了几分洒脱的气质，语气中多了一丝不易察觉的激动。

这个起点，意味着吉利5年而励向上突破走高端的愿望正式起航，当然吉利更愿意把这个时刻解读为“创造一个属于自主高端的时代”的开端。“这是吉利遇到的重大历史机遇期”，在接受《汽车公社》访谈时，安聪慧感慨颇深，“领克的使命就是与主流外资品牌直接竞争”。

图注：吉利控股集团总裁、吉利汽车总裁、CEO安聪慧

这句话在公社君听来，夹杂着两层意思：领克有足够的产品能力和丰田大众同场竞技，多年来中国汽车品牌尚未有一家在高端化和全球化全面突破，而领克愿意当这个“第一”。此外，“一定要打入发达国家市场”的领克并不想在中国主场和“主打中国豪华”的WEY品牌厮杀成瘾。

与主流外资品牌展开全面竞争

“领克代表着中国汽车制造的最高水平，它是一个生而全球的品牌。”

从5年前开始规划启动之际，吉利就为这枚市场新入者制定了欧洲设计、欧洲研发，全球生产以及全球销售的发展路线……成为全球化的汽车品牌，是领克必达的使命，也是吉利掌门人李书福多年未达的梦想。

在自主品牌还未能与合资品牌实现全面对垒的当下，作为一个新品牌，领克就要挑战传统，打破常规向主流合资品牌发起进击，致力于树立中国汽车品牌的新标杆，把自己打造成“全球车”，种种令人震撼的目的折射出领克的勇气与野心。

但安聪慧觉得这并不激进，他直言：“领克的使命和责任都很清晰，就是要与主流外资品牌展开全面竞争。”众所周知，在一波又一波的对垒中，自主品牌始终没有在合资品牌的围剿中形成全面突围，最为根本的原因还是在于技术积累和经验的不足，“时代载不动梦想”的事情发生了太多次。

自然而然，领克也面临着这个疑问，尤其是领克还有一颗“走高端，闯世界”的心。此次领克01以5款车型，15.88万-20.28万元的价格区间上市，这意味着领克以“新人之姿”开始冲击合资品牌严格把守的15-25万元的主流市场。数据显示这一细分市场占据车市大盘总量40%以上的市场份额，无论是通用，还是大众丰田，都是盘踞已久，势力范围深厚。

显然局面艰难。那么，领克凭什么呢？这几乎成为专访当晚被多次提及的话题。在这一年，领克用挤牙膏式的营销方式吊足了消费者的胃口，如今领克01上市除了豪华格调和全球化的姿态，领克是否有足够的实力支撑这一份雄心壮志？

安聪慧不急不躁地解释称，“越级对标”是领克01打出的第一张牌。有吉利雄厚的财力做支撑，有沃尔沃先进的技术做背书，吉利为领克制定了产品质量要达到，甚至是超越最苛刻市场要求的标准，这为领克高端化道路提供了更多的可能性。

作为领克的首款车型，领克 01诞生于由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构，与沃尔沃维持同样的质量标准、制造工艺，在沃尔沃位于浙江路桥的基地共线生产，从感官品质到平台架构均采用全新设计。

安聪慧不止一次地强调，产品力是关键。“用豪华车的标准+合资车型的价格，主攻大众和丰田”，领克01打算酣战合资市场，并对奥迪Q3、奔驰GLA等豪华品牌入门级车型带来直接的冲击。

“没有捷径可走”，脚踏实地地把产品做好，产品有竞争力才能出来传播。领克已经用累计465万公里的验证，在全球17个测试场的测试数据证明了质量的可靠性。

所以，安聪慧才有说出“产品力摆在这，我们不担心销量”的底气。

和WEY亦敌亦友

广州车展发布预售之时，6000辆领克01在137秒内被秒光，领克01上市价格又让经销商打call赞赏，给了领克和安聪慧更多的信心和底气。但领克作为市场新入者始终要面临着一个老难题，冲击高端机遇几何？布局全球，如何在欧美市场立足？

相比前辈观致汽车暴走高端和国际化之时的“时机不对”和“怀才不遇”，领克可谓是迎来了一个好时机。进入2.0时代的吉利站在了百万辆的潮头，销售和盈利数字化增长，自主品牌在SUV市场冲击高端取得了局部成功，再加上长城高端品牌WEY已经以月销过万的成绩在前端铺路……自主品牌品质的崛起，消费者对国产品牌信赖度的提高，为领克01奠定了更多的口碑基础。

但是，这些向好的局面并不能让领克高枕无忧。虽然业内对领克01表达了诸多赞美之词，但在市场中进行较量，那才是真刀真枪厮杀的地方。

作为全新品牌，领克如何让品牌在高端市场扎根，处理好品牌溢价、品牌接受认可度之间的关系，这是安聪慧需要思索的问题。毕竟，如何运作一个对标主流合资车企的高端品牌，对领克而言是挑战，对吉利而言也是。

虽然业内普遍认为有吉利和沃尔沃合力背书，领克的产品质量毋庸置疑，在品牌塑造上也将会获得一定便利。但吉利依靠产品打品牌的策略，并不适用于一上来就走高端路线的领克，尤其是主攻大众丰田等主流车企巨头的自主品牌前辈们，并没有成功的先例。

从大众途观、福特翼虎等车型固有的市场份额中抢到属于自己的地盘，不吝于一场攻坚战。事实上，领克虽然在产品和定价上都将对标主流合资，但是市场的分界线并不是那么清晰。换而言之，领克01所在的细分市场，将会波及自主品牌部分高端车型，和主流合资车企的成熟车型，再加上豪华品牌正在下探，如何形成差异化竞争，这是领克所要规避的问题。

“从一张白纸开始，意味着我们没有固有造车思维的束缚，领克身上没有传统车企的历史负担。”安聪慧认为，轻装上阵的领克将不会面临着传统自主品牌“从低到高”的突破难题，也不会陷入被定型和被迫转型的尴尬。

虽然，作为自主车企全新推出的高端品牌，领克和WEY时常被拿来比较，但是在领克的规划中，并不打算参与到WEY品牌所在的细分市场，而是直接形成错位竞争，这一点从领克品牌车型的设计和研发工作将会全部在欧洲进行，只有生产制造环节在国内完成可以窥探一二。

在吉利的认知中，领克的品牌定位是要比“要赶上或接近一线豪华品牌的配置，同时要打性价比这张牌”的WEY品牌高上一些的。即便如此，说着“01特立独行，似乎找不到竞争对手”的领克，并不能避免和WEY产生的直接竞争。目前WEY品牌两个车型VV7和VV5已经月销过万辆，累计至今达成5万辆，这对领克01形成了一定威胁和干扰。

此外，领克志当全球化品牌的心思业内皆知，但走遍全球并不容易。尤其是此前WEY品牌亮相法兰克福车展之际，长城汽车掌门人就曾表达过，“进军欧美市场法律法规很多，欧美律师就等着中国车进去”。那些年自主品牌在欧美市场撞得灰头土脸的样子还清晰在眼前。

领克品牌计划从2019年开始在欧洲市场销售，2020年则进军美国市场。除了在海外销售，领克还打算借力沃尔沃把产能部署在发达国家。领克品牌高级副总裁魏思澜表示，江吉利控股集团与沃尔沃汽车公司考虑在沃尔沃比利时、美国工厂投产领克。没有口碑积淀和历史积累的领克如何在欧美市场掀起一场汽车革命？

对于自主品牌来说，在欧美这样的高端消费市场建立品牌颇为艰难。作为一个新生品牌，无论是领克还是WEY，能够顺利在欧美市场落地的难度显然更大，除了要满足当地法律法规监管要求，并且需要有一套成熟的体系进行支撑。在国际化战略下，欧美市场的技术和政策壁垒依旧是领克和WEY都需要攻克的坎儿。

如此看来，同时向国内高档汽车市场出手，又同时将眼光瞄向海外市场，但仍旧会被欧美市场当成“中国自主新品牌”的领克和WEY之间的关系，颇有些亦敌亦友的味道。

“吉利是吉利，领克是领克，沃尔沃是沃尔沃”

随着领克站在舞台中央，和沃尔沃之间的关系也开始变得微妙起来。尤其是领克01诞生于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构，领克 01 使用的正是沃尔沃的发动机，而且未来将不断进行技术共享。

基于此，吉利、领克、沃尔沃三个品牌之间如何形成区隔成为业内关心的问题。安聪慧给出的答案颇为干脆，“吉利是吉利，领克是领克，沃尔沃是沃尔沃”。无论是从品牌定位，还是车型规划，三个品牌都有各自的细分市场，并不存在重叠。根据规划，领克品牌将与主流外资品牌进行竞争，而吉利品牌则与非主流外资品牌及国内其他自主品牌进行竞争，沃尔沃的主要市场以奔驰、宝马为代表的豪华车的细分市场。

“领克01和沃尔沃XC40之间，在针对的目标人群、市场定位上也完全不同。虽然共用CMA架平台，但上车体、设计风格、配置、对标性能标准等方面都有明显区分，所以未来无论在中国市场还是未来欧美市场，都能处理好各自的区别，不会让彼此竞争。”安聪慧同时透露，未来沃尔沃现在的SPA大豪华车模块架构也会在领克的中大型车上应用，在集团内部实现资源充分共享和协同，还将共同开发下一代纯电动汽车平台技术。

同时沃尔沃入股了领克，吉利汽车、吉利控股以及沃尔沃三方持股占比分别为：50%、20%、30%。在董事会架构上，领克合资公司董事会将由四名董事组成，吉利汽车任命两位董事，吉利控股和沃尔沃汽车分别任命一名董事。

随着合资领克品牌公司的成立，领克品牌将不再与吉利汽车保持从属关系。安聪慧表示，成立合资品牌将会更加清晰地划分不同的品牌，更加聚焦并保持各自的独立性，实现销量和品牌的双向腾飞。

如今吉利站在百万规模，沃尔沃跨越了十万辆，领克品牌业已起航，可以说现在的吉利正处于一个好时候。虽然安聪慧坦言“现阶段，领克不可以追求销量”，但吉利已经制定好了2020年吉利+领克要达到200万辆的战略目标，雄心壮志之下，领克肩上的任务任道而重远。

而且在初期领克01的销量爬坡是一个难题，目前领克01在路桥工厂与沃尔沃XC40共享制造基地，路桥基地规划产能20万辆，由于沃尔沃的销量增长表现优异，产能供应有些紧张，为领克01产能的释放带来了一定压力。第二座投产领克的工厂则位于张家口，2018年将会有新车下线。

为了尽快进入状态，未来领克将以每年2-3款全新车型投放的节奏快速切入，将覆盖所有的细分市场。领克01首先发力A级或A+级细分市场，目前开始是C级车布局。领克02定位于跨界SUV，03是轿车。同步开发的还有B级、D级、E级车等，基本上涵盖了所有的细分市场。

“领克不是一个小众品牌，因为它生而全球”，安聪慧言简意赅地定调。这句话他说得声音不大，但对中国汽车产业来说，却不啻一声响彻云霄的高呼。