张海亮:电咖的调性是实干

原创 文/冯金刚 时间:2017-11-30 6:43

绍兴新总部的确定,是电咖汽车发展的新征程。

到了今年下半年,蛰伏了几年的互联网汽车逐渐进入收获期,纷纷推出量产车型。从推出时间节点上来说,它符合一款汽车正常研发进度。当然,影响这个进度的还有很多其它因素,比如研发水平和投资者关系。前者比较容易理解,后者才是关键,即便新能源在风口上,投资者也会催赶厂家尽快把新车拿出来以作市场检验。

在这“万马奔腾”的年代里,谁都知道取得第一的重要性。11月16日,电咖汽车在广州车展前夕举行了品牌发布会,正式对外发布旗下首款量产车型电咖EV10,同时,电咖汽车也透露,新车已经准备好大规模投入量产。

所以,纵观中国这一批互联网汽车行业,电咖EV10应该是第一款大规模量产车。

电咖实力如何?

估计很多人对电咖不太了解,对此,电咖CEO张海亮自信地表示:当你们开始知道电咖时,我们马上就把量产车拿出来了!这句话体现出电咖汽车的企业调性就是实干。

其实,与其它新势力造车成立时间不久一样,电咖汽车成立于2015年6月。不过,虽然成立时间不长,但是相比其它车企,电咖的造车经验并非从零起步。

据了解,在电咖汽车成立之前,它便与众泰汽车合作,推出了量产车型——电咖芝麻E30,也就是后来的“众泰芝麻”纯电动车,这款车已于2015年正式上市销售。所以,在EV10诞生之前,电咖实际上已经具备了一定的电动车开发经验。

据执掌电咖研发团队的牛胜福透露,电咖汽车是一个偏向研发型的企业。从电咖汽车官方介绍资料发现,电咖汽车的研发人数将很快突破400人,占比公司总人数的80%以上,并且,电咖汽车的核心工程师工龄普遍在20年左右,他们有来自保时捷和沃尔沃这种国际豪华品牌,也有来自上汽大众和上汽通用等主流合资品牌,还有奇瑞和吉利等自主品牌。举个例子,电咖的造型设计师就是来自保时捷,他在保时捷主导设计了918 spyder 这款经典车型。

不过,在公社君看来,以核心工程师的履历为营销卖点在互联网汽车里面并不鲜见,最明显的就是蔚来和乐视,还有最近的小鹏。这些品牌之所以这么宣传,一方面是向外界展示自己的研发实力,另一方面也是拉拢更多人才加盟。

当然,评价一个车企的综合实力,仅凭宣传还远远不够,还得靠产品说话。

电咖首款量产车EV10长宽高为3692/1650/1532mm,轴距为2400mm。三电系统和综合性能方面,搭载一台额定功率为21KW,最大扭矩为150N·m的驱动电机,电池电量为31千瓦时,综合续航里程为155公里,等速续航可以达到250公里。

从车身尺寸上来说,电咖EV10的竞争对手是长安奔奔EV和奇瑞EQ等电动A00车型。经过对比,在电动车最关键的综合性能续航里程方面,相比前两者,EV10落后不少。所以,严格来说,在拼电动车关键参数方面,电咖没有技术领先优势。目前来说,在纯电动三电技术领域,国内厂家彼此间差距并不大,因为绝大部分厂家电动车最核心的三电部件——动力电池依然还是从电池厂外购,而外购电池就意味着难以将电池性能和成本之间的均衡发挥至极致,所以宝马最近宣布将独立成立电池研发中心。

综合来说,虽然电咖是一家重研发车企,但其实从EV10看来,其性能非常普通。那么,电咖的独特卖点在哪儿?

实际体验了EV10就可以发现,它采用了两块液晶屏幕,搭载了乐视车载智能系统,它具备远程的找车、开锁、启动、控制空调、发动、智能定时充电等功能。同时,这套系统将来可以通过在线软件升级,为用户提供越来越多的应用层面的功能,以及更多对车的智能需求。

所以,拥有这套智能网联系统,和同级别不错内饰质感与外观设计,才是EV10的独家卖点。除了具备传统汽车制造能力,还拥有互联网思维,这就是电咖有别于其它自主品牌的优势。

绍兴:新总部,新征程

继11月16日新车发布之后,11月29日,电咖汽车再次确立了一件大事,即电咖自己的整车制造基地正式落户浙江绍兴。对于绍兴来说,这是绍兴第一个整车项目。

在专访中,除了宣布整车生产基地落户绍兴,电咖还将总部注册地由北京迁至绍兴滨海新城,所以北京电咖汽车同步改名为浙江电咖汽车。据悉,新基地未来将承担总部及技术研发(部分)、生产制造、市场营销等三大职能。

一般来说,各地方政府对这种整车项目都是一种欢迎态度,所以与电咖汽车商谈基地落户的城市不在少数。至于最终选择落户绍兴的原因,电咖董事长张海亮在接受采访时表示:“绍兴市优越的投资和产业环境,勇于创新的改革精神以及对新能源汽车的大力支持是主要原因,同时,绍兴作为长三角核心城市区域优势明显,与上海、杭州、宁波距离最远不过1个半小时,周边汽车供应链配套资源丰富,方便研发和生产的统一规化和管理”。

根据专访资料总结,电咖汽车绍兴整车生产基地规划产能18万辆/年,总投资55亿元,占地1000亩。其中第一期投资35亿元,规划年产能6-9万台,占地500亩,预计明年年初动工,2019年年中可以实现批量投产。

未来车型计划方面,电咖目前正在规划6款车,它覆盖了A00、A0、A、B与C级车,包含轿车和SUV,绍兴新总部生产的第一款车将是A+型车。值得注意的是,电咖汽车目前规划的车型都是纯电动车,并未包含插电式混合动力车。

此外,因为第一款车已经量产并上市,所以销售渠道就至关重要。据悉,电咖汽车的销售渠道包括线上和线下,而且价格同步,线下交易主要在电咖汽车的体验店,体验店的角色除了卖车,还是电咖与用户沟通的场所。电咖汽车透露,第一家体验店在绍兴已经初步完成,今年将在全国完成30-40家体验店,明年达到100家。

虽然发布了第一款量产车,还确立了自己的整车生产基地,表面看起来前途向好,但存在的问题也很明显。作为互联网车企,最大的问题不是钱和人,而是新能源生产资质,目前已经推出量产车的几乎都选择了代工模式。张海亮透露,电咖的新能源生产资质目前正在积极准备中,年底完成试验车的试制,不出意外,明年三月将完成试验,明年四月开始申请新能源资质。

对一个互联网车企来说,轻资产模式固然有利于快速发展,但作为一个车企,如果没有自己的生产基地,始终是残缺的。所以,绍兴新总部的确定,是电咖汽车发展的新征程。

张海亮再出发

前文已经提到,电咖汽车CEO是张海亮,其实,他才刚上任电咖不久。10月16日,张海亮被曝从乐视汽车CEO离职之后加盟北京电咖汽车,出任电咖董事长兼CEO,至此,乐视汽车团队已彻底分崩离析。

记得两年前,乐视汽车还是一支超级概念股,要资金有资金,要政治资源有政治资源,要概念有概念,要话题有话题,虽然也有负面,但也算风头一时无两。然时过境迁,乐视汽车帝国的崩塌已成现实,贾跃亭在国内几乎人心尽丢,未来,留给他东山再起的机会相当渺茫。

当年的乐视除了享受资本的热捧,还受到诸多汽车经理人的追崇,但是伴随乐视汽车的“西去”,这些高管团队也悄然离去。贾跃亭败走美国人尽皆知,而那些曾经追崇乐视汽车的经理人们的去向,却是不为外界所关心。或许,对他们来说,在漫漫人生旅途,这一段可能是不能诉说的故事吧。

总结这些汽车经理人的这波动荡,可以形容为“来之光芒,去之暗伤。”不过,职场向来也是这般,终究都会过去的。

作为上汽集团最年轻副总裁,张海亮在加盟乐视之前算得上成功的榜样,无奈经过乐视这一遭,只能叹惋。如今,张海亮再出发,选择电咖汽车,回归实干精神。

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汽车公社

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