转型路上，大众集团未来五年将投资逾340亿欧元（相当于400亿美元），大力推进电动车、自动驾驶以及新型移动出行服务，成为行业领军人。

欧洲是全球推动电动车力度位居前列的市场。针对于此，大众汽车正在调整德国工厂产能布局，以在全球电动车市场争夺份额时更具竞争力。

面向欧洲市场的电动车投产将主要被安排于大众位于德国的茨维考工厂。这家工厂将获得10亿欧元的投资，基于大众旗下MEB电动车模块化平台制造电动车。

首批生产的汽车将是大众品牌旗下的I.D.电动车。2019年首款I.D.电动车将被导入该工厂，这是一款掀背车，与高尔夫尺寸相近，将在2020年上市。

除了大众品牌电动车之外，茨维考工厂还将为豪华品牌奥迪、大众化品牌西雅特和斯柯达制造电动车。到2020年它的产能将达到约10万辆。自此，茨维考工厂已被设定为电动车专用工厂。此外，斯柯达表示，其捷克博雷斯拉夫工厂将生产一款纯电动车，2020年推向市场。

根据官方信息，基于MEB模块化平台打造的电动车续航里程一般为400公里（240英里）至600公里（360英里），且拥有快速充电功能。至于售价，大众透露，首款全新平台电动车价格大致相当于高尔夫的柴油版。

由于电动车的进入，当前在茨维考工厂投产的高尔夫和帕萨特将被安置在大众位于沃尔夫斯堡和埃姆登的工厂。大众将为沃尔夫斯堡工厂投资29亿欧元，生产新一代高尔夫；而在埃姆登工厂内，所投的11亿欧元资金将自2018年年底用于帕萨特的生产。

不止上述工厂将获得投资，德国布伦瑞克、卡塞尔和埃姆登等地的零部件工厂将分别获取7.5亿欧元、15亿欧元和超8亿欧元的金额。

通过投入巨额资金，大众正试图捍卫“全球最大汽车制造商”的地位。即使汽车行业传统规则遭到破坏，特斯拉和Uber等新进入者不断崛起，大众正布局未来，与之相抗。

对于“第二故乡”中国，大众毋庸置疑将在华国产电动车。11月16日广州车展期间，大众宣布，到2025年将投资100亿欧元，在中国研发和制造纯电动车和插电式混合动力车。这笔资金则不包含在上述340亿欧元投资内。

为了奋起直追，并在中国即将执行的双积分政策压力之下，大众在新能源领域以及移动出行方面也动作频频，正如大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在广州车展媒体沟通会上表示的：“我们正稳步推进在电动汽车、数字化、互联化、自动驾驶、人工智能与全新移动出行服务领域的发展，以确立新的集团优势。”

具体而言，从2020年到2025年期间，大众汽车在华本土化生产的新能源汽车将超过20款；在未来7至8年间，将总共推出近40款本土化生产的全新新能源汽车。并且，为了满足对于电池容量的巨大需求，大众集团还启动了包括中国市场在内、旨在建立长期战略合作伙伴关系的招标程序。

9月中旬法兰克福车展上，大众汽车CEO穆伦乘坐自动驾驶车Sedric登台，宣示着集团在电动车和自动驾驶技术领域的野心。走出驾驶室，穆伦高调地发布了“Roadmap E”（E路线图）电动车战略。迄今为止，纵观全球各大汽车制造商，“Roadmap E”是汽车行业中电动化时间表最明确、投入力度最大的电气化战略。

2025年，大众汽车集团将向市场内投放80逾款新电动车，其中涵盖近50款纯电动车和30款插电式混合动力车。届时，大众汽车全球部署的四分之一的新车将仅仅提供电动版本，“这将根据市场而调控，现在我们制定的计划是每年销售300万辆电动车。”

到2030年，大众集团旗下全部车型都将推出电动版本。这就意味着，集团旗下覆盖全球各市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。

近日的德国工厂产能调整和改造、在华投资百亿欧元正是在为实现2025年300万辆目标做准备。面对着中国、欧洲的电动车热潮，大众汽车下了大手笔，为电动车和电池研发和制造投入巨额资金。这一切都是为了“不做跟随者，只做领头羊。”