随着“互联网+”时代的到来，国内的物流配送行业欣欣向荣，而城市配送在整个物流链条内起着极为重要的作用。2017年11月1日，上海比亚迪在上海外滩茂悦大酒店大宴会厅，比亚迪与中国邮政速递物流股份有限公司合作，举行了盛大的“比亚迪新能源物流车T3交车仪式”。

出席这场宽维度、跨行业合作的嘉宾来自于交通委、经信委、交警总队等政府部门，还有来自于邮管局、快递协会等行业监管部门。可见此次合作对于城市物流“最后一公里”解决方案重要意义。

T3作为比亚迪第一款纯电动城市商品物流车，采用MPV造车工艺设计，车内宽敞舒适，纯电动续航里程可达到250公里，能更经济环保地解决物流行业“最后一公里”运输难题。

今后，比亚迪将继续坚持“技术为王，创新为本”的企业发展理念，在提供优质纯电动物流车型及全方位满意服务的同时，与上海EMS在更大范围、更深层次的合作上，充分发挥双方最大的协同合作优势，实现双方企业跨越式发展。

在售前和售后方面，比亚迪将做好后续的新能源车T3的营运服务工作。此项合作的建立，也将开启新能源车在物流领域推广应用的历史新篇章。在未来，新能源物流车将助力城市物流体系，使城市物流配送更环保。

2015年比亚迪发布了7+4战略，产品全面涵盖“城市公交、道路客运、出租车、私家车、环卫车、城市商品物流、城市建筑物流”七大常规领域，以及“仓储、机场、矿山、港口”四大特殊领域。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江称；“城市商品物流车作为比亚迪7+4战略中的重要一环，比亚迪将积极推动物流领域电动化进程。”目前为止，比亚迪已成功推出了T3、T4、T5、T7等多款纯电动物流车。

不知不觉间，比亚迪竟已经横跨IT、汽车、新能源和轨道交通四大产业。不得不承认，在汽车领域，比亚迪是目前唯一一家同时掌握电池、电机、电控、以及充电基础设施、整车设计与制造技术的新能源车企。

不过，就在上个月月底，比亚迪公布了2017年三季度报，归属于上市公司股东的净利润同比下跌了23.92%，至10.69亿元。比亚迪自己预计2017年全年归属于上市公司股东的净利润也将同比下滑15.09%至20.03%。

而比亚迪作为新能源汽车领头雁，9月比亚迪实现了1.17万辆的销量，前9个月累计销量7万辆。尽管，比亚迪暂时已经成为新能源市场的领头羊，在插电混动细分市场的市场份额已经超过六成。但是也仍然出现了同比下滑的趋势。

与此同时，乘联会数据显示，截至今年9月份，整个新能源乘用车大市销量实现史上首次“8连升”，销量达到5.8万辆，同比实现90%的增长。而前三季度，新能源乘用车的累计销量约31万辆，呈一路飙升之势。

随着补贴退坡以及以新能源车下降。比亚迪也面临的竞争依然比较激烈。随着上汽乘用车在插电领域的进攻，比亚迪会受到来自上汽插混的挑战，而在纯电动汽车领域，更是加入越来越多的竞争者，比亚迪也将面临更多的对手。

比亚迪方面也公告表示，四季度销量会持续改善，新能源汽车销售趋势预计持续，较去年同期将保持较快增长。同时，比亚迪新一代车型由前奥迪设计师打造的外形设计较之前有了明显的提升。

野村研报也指出，比亚迪虽然三季度业绩下滑，但是符合管理层的指引，业绩表现应对股价没有影响。毕竟随着政府对新能源车生产的严格转型要求，比亚迪新能源业务表现突出，不会有太大的下行风险。同时，一些机构也对比亚迪有较好的预期。瑞信预期因新的单轨业务，及新车型，明年会恢复盈利增长。

自从2016年10月，比亚迪首次发布云轨产品至今，首条云轨项目已经于9月1日在银川正式通车并交付运营，同时目前汕头、广安、银川等云轨项目已经开始建设。与此同时国外市场也已经获得订单，就在上个月，埃及最大的海港城市亚历山大市与比亚迪签订了云轨合作协议，成为比亚迪在海外第二个云轨合作协议。

三季报营业收入已包括云轨业务收入，随着未来更多城市的订单，云轨业务将有望实现快速增长，并给公司带来巨大收入和盈利贡献。

市场的竞争是不可避免的，而比亚迪正井然有序地做好自己的布局，除了云轨项目，比亚迪的电动大巴也普遍被市场看好。不久前，比亚迪在美国独资设立的大巴工厂第三期竣工并全面投产，年产1500辆纯电动大巴。