尽管10月份的东风本田有些收力，销量数据成绩难与前两个月相匹敌，但是累计销量依然提前两个月突破去年全年销量，以东风本田的既定节奏中诉说着它更强调的稳健进击步伐。

据东风本田官微显示，10月份东风本田终端销量为64,181辆，同比增幅始终保持在高标准上，达到了20%；批售销量为54,693辆，同比增长了19.9%，尽管与9月份终端历史性地突破7万辆有些落差，但再次创造同期新高后，东风本田累计终端销量已经来到了581,202辆，实现了26.5%的高增幅；累计批售销量达到了577,557辆，以30.3%的同比增长超越了去年全年创造的570,077辆的成绩。

细分至旗下车型，全新一代CR-V继上月批售销量超过2万辆后，本月在终端销量上首次站上了2万辆，达到了20,223辆的同时也为向曾经的市场地位发起冲击奠定事实基础。

值得关注的是，自9月初各区域上市以来，全新一代CR-V锐•混动的订单量已经接近5,000辆大关，这对于基本没有补贴的它来说并不容易。更深层次的是， 全新一代CR-V锐•混动的热销也为本田电动化战略的发展奠定了产品与市场的基础。东风本田认为，零排放车目前的发展还处于极其初级的阶段，电动化的转型势必会经历三个发展阶段：传统汽油车、混合动力车、零排放车，而CR-V的热销无疑会让这个战略实现更为顺畅的承接。

第十代思域在10月份再创月度销量新高，以终端16,565辆的成绩牢牢地支撑着东风本田在轿车领域的竞争。

三驾马车中的XR-V受制于产能以及生产计划的因素，单月终端销量为9,239辆，处于调整之中。

此外，为第二层级产品结构的奠基的UR-V单月终端销量为4,215辆，虽未能在上月势头上再进一步，但这对于产能受制的东风本田来说实属不易。

从二季度就发力明显的艾力绅单月中端销量为3,434辆，保持着高水准的输出；上月市场表现良好的杰德终端销量也已经达到了4,780辆；值得欣喜的是，思铂睿单月终端销量也突破了2,000辆达到了2,107辆。

实际上，今年下半年以来，东风本田虽然连续保持了7万辆左右的水准，但是在生产、产能问题的矛盾下也有些用力过猛，10月份的收力正式东风本田按照自己的既定步伐，代表着不盲目追求销量的东风本田的成长方式，就在这样的稳健增长中见识到了这家车企收放自如的从容。

“东风本田就是要成为一个有特色的品牌，一个和别人不一样的品牌。”东风本田的节奏与战略步伐诚如东风本田执行副总经理陈斌波所言。