市场概述：合资车企的比拼越发激烈。

一汽-大众已经和上汽大众极大缩小了销量差距，两家前9个月狭义乘用车销冠数量为4:5。同时上汽通用也咬得很紧，大有收复几年前领跑群雄的气势。等一汽-大众T-Roc等新SUV投放，以及上汽大众、上汽通用也祭出更多新车（含低价入门车），第一阵营的鏖战必将白热化。

第二阵营里东风日产已经放言挺进合资企业前三强，启辰独立后的它，如今累计销量还不及别克单一品牌，竟然如此有底气？而北京现代、长安福特渐渐好转、本田丰田合资公司的强势，未来的碰撞也相当可期。

自主品牌已经在挖合资车企的墙脚，入门车悉数被自主车型击败。正面迎战合资同类，背后应对自主袭击，合资车企果然好不容易。

更叫人感到前途扑朔的，是一类新生力军。当最畅销的中国SUV品牌牵手豪车全球11连冠，新生合资企业能否在合资品牌中占得销量榜靠前位置？长城宝马的合资意向已经确认无疑，虽然形式与流程还存在变数。无论如何，华晨宝马未达成的高度，换上创造过奇迹的长城汽车来尝试，结果或许大不相同。

较之资本特征明显、“市场换技术”目标俨然的大集团合资车企，奇瑞捷豹路虎、长城宝马、比亚迪奔驰这种组合里，中方会有更多的话语权和对技术的掌控性，这样的合资公司倒是更符合中外各一半的初衷。

从旧敌、自主到新合资，未来传统合资车企需要三面迎敌，同自主品牌类似，也将在马太效应之下优胜劣汰，最后留下两个巴掌能数过来的诸雄。

那时的合资企业形势，才会进入一个大局稳定、细节激烈的新阶段，一如春秋之后的战国。