随着新能源未来导向初步成型，急迫发展新能源的欧洲人才发现，电池作为新能源最核心的零部件之一，整个欧洲却拿不出与中日韩对抗的电池品牌。

对此，欧盟委员会负责能源联盟的副总裁Maroš Šefčovic表示：电池是电动汽车的重要组成部分，欧洲必须迅速采取行动，确保其竞争力。

所以，在近日一个汽车和化工行业的首脑会议上，欧盟正式宣布成立欧洲电池联盟。

欧洲车企也会“缺芯”

作为汽车发源地，欧洲在传统发动机和变速箱领域的技术领先毋庸置疑，但是在新能源核心技术的电池领域却是另外一番景象。

据统计，2017上半年全球动力锂电池出货量27.5Gwh，同比增长67%。其中，全球出货量前十动力电池企业合计达20.92Gwh，占整体的76%。

2017上半年全球动力锂电池出货量十大企业（Gwh）

从榜单可以看出，排名第一的依旧是松下，只能说特斯拉这个“大腿”抱得好。依靠中国商乘用车的巨大需求体量与众多车企，CATL与沃特玛分列二三名，而单打独斗的比亚迪则位列第四。

值得注意的是，十大企业中，有7个品牌属于中国（AESC已被国内某企业收购），2个韩国品牌，1个日本品牌，而美国和欧洲则集体缺失。

所以，想要占领新能源汽车的制高点，欧盟必须在电池领域有所作为。

掌控利润是根本

欧洲的新能源推进计划刻不容缓。

根据相关统计，已经有包括、德国、英国、法国、挪威等多个欧洲国家正式宣布单纯内燃机汽车在指点时间点将无法继续销售。

车企方面，最鲜明的是沃尔沃，其表示2019年以后将不再销售单纯内燃机汽车，旗下所有车型都是混动与纯电动。

与此同时，柴油排放门使得欧洲车企伤筋动骨，为了摆脱压力并走出泥潭，推新能源已成为必然抉择，9月的法兰克福车展暗示了它们变革的决心。

随着各国相继宣布燃油车退出时间表，还有车企宣布以后不会推出纯内燃机汽车，可以预料，内燃机将逐渐从巅峰滑落，与之相反，车企对电池的需求将会大幅提升。大众汽车表示，到2025年，大众为开发新能源汽车的电池容量总需求高达40千兆瓦。

一般，在纯电动汽车开发成本构成里，动力电池占比高达1/3左右。如果未来欧洲车企采用的是来自中日韩的电池，这就意味欧洲车企必须花掉巨额资金来填补电池这个坑，同时，欧洲车企也无法完全掌控整车成本和利润链，这显然是他们难以接受的。

所以，成立欧盟电池联盟势在必行。

在宣布成立联盟之后，能源联盟副总裁Maroš Šefčovic就供应链、投资融资、贸易和研发等问题，一并公布了多个工作组。

不久之后，等各工作组会面并讨论了上述问题，他们将为欧洲电池行业发布路线图，并于明年二月推出欧洲电池联盟发展计划。

未来，电池联盟不仅成为欧洲经济的重要组成部分，而且将确保欧洲企业，更重要的是汽车制造商，拥有足够的电池和原材料供应。