日产停产危机发酵 联盟夺冠之路凭添几分变数

原创 文/丁钰 时间:2017-10-23 17:31

全球销冠争夺战激烈非凡,端看谁先犯错。日产违规质检不断发酵,召回、停产导致的损失不止影响到自身及其供应商,更成为雷诺-日产-联盟夺冠的不利因素。

雷诺-日产-三菱联盟夺冠之势一度在汽车界掀起热议。但面对大众和丰田汽车巨头,任何疏忽都可能引发变数。对于联盟今年夺冠路,日产违规质检即是那个变数。

据《日经新闻》披露,日产违规质检的问题已经开始深入到供应链和销售一线。日产的合并营业利润受冲击,估计将损失100亿日元。更遑论,这一事件导致日产、乃至日本制造遭遇信任危机,品牌形象受损,拖累增速。

日前,这家汽车制造商宣布将在本土市场内停止供货两周,规范质检流程。因此,零部件供应商也随之暂停向日产供货。

日产、丰田等一贯秉持着高效供应链的生产方式,杜绝高库存,力求消除一切资源上的浪费。日产部分主要供应商因“难以预测停产的影响”而宣布关停部分生产线。

东京商共调查(Tokyo Shoko Research)统计后表示,日产在日本本土的供应链内共覆盖了2,239家一级供应商。一旦长期停止货品供应,将对日本供应商带来沉重的打击。

外媒对此也拜访了日产子公司加特可(Jatco),后者主要为日产、三菱、铃木、富士重工、马自达、大众等车企生产、供应变速箱。加特可回应称,“目前还没有受到影响,接下来将持续关注事件发展动向。”

加特可的客户遍布日本、墨西哥、中国、泰国、美国、韩国、法国等国,对日产的依赖相对而言较少。而对日产依赖度较高的中小企业则表示“已经做好了销售额下降的心理准备”。他们严厉地批评了不断发生丑闻的日本企业,拖累了日本制造的形象,而且指出“管理好生产一线是经营的职责所在。”

日媒更揭出,虽然日产9月中旬已经公开承认了违规质检行为,并向公众鞠躬道歉,表决改正的决心,但其神奈川县追滨工厂等4家工厂直至10月份19日仍在继续任由无资格人员进行检查。对此,消费者非常不满,认为日产只是表面上道歉而已,并未认识到错误。于是,他们的怒火冲向经销店,后者陷入重重麻烦之中。

日产在本土市场共拥有约2,100家经销店,它们坚持构建的是高效销售网,减少库存商品车。如果停止生产日期延长,日产不得不推迟向消费者交付车辆的时间。经销店承受着消费者愈来愈严厉的责难。

日本野村证券分析师Masataka Kunugimoto推测称:“两周的停产将使得日产损失约2万辆的销量以及近100亿日元的营业利润。”

日产曾预测,2017财年(2017年4月至2018年3月)的合并营业利润预计为6,850亿日元。与此对比,受损利润虽然仅占据1%的比重,但更深层次的冲击不在于此,而是品牌形象和长期销售。

近年来有所萎缩的日本汽车市场,品牌竞争更为激烈。东京一家经销店不禁担忧道,“更大的负面影响在于丧失客户的信赖。”这将直接影响到日产的竞争力和客户吸引力。经销商和日产还将因此流失更多的潜在客户。

不仅如此,如果日产暂停供货的冲击持续发酵,还将不利于与日产联盟的雷诺和三菱汽车。当前,雷诺-日产-三菱联盟正处于与大众和丰田争夺2017年全球销冠的关键时刻。根据《每日汽车》统计的数据,雷诺-日产-三菱联盟2017年上半年在全球销售了526.8万辆新车,同比增长6.9%,这超越了同比微增0.8%至515.6万辆的大众汽车集团,以及同比提高2.7%的丰田汽车。在势头上,雷诺-日产-三菱联盟今年乃至接下来夺冠,不难赢得大多数观点的看好。

日产停产造成的2万辆预计损失,表面上看不会对大局造成过大影响。但第四季度一贯都是丰田和大众的销售旺季,若日产质检丑闻再累及到长期销售一线和三菱,将成为今年夺冠归属的最大变数。

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