步入10月份中旬，风神AX4已经上市销售一个多月了。一个利好的消息是，这款小型SUV的9月销量甚至微微领先于抢先上市的吉利远景X3，也与传祺GS3不相高下，这对于规模、体系、发展势头均处于落后的风神品牌来说，无疑是一个值得肯定的成绩。

但就在年末冲关以及全面进入产品3.0时代之际，考虑至风神品牌今年面对的市场新环境，在产品3.0时代首款产品风神AX4到来之时，风神品牌应该注意些什么。

时间推移至去年，2016年10月份之前的风神品牌正处于不断向上的风口，2014年出来的AX7经历成都车展换新后销量快速攀升，10月份销量已经超过8,000辆，朝着万辆新高度积极探寻，它与AX3组成的SUV矩阵正成为风神品牌的新动源。

只是在之后的11月份，风神品牌选择了推出风神AX5，并将最低目标锁定为打入细分市场前十，形成三辆SUV齐头并进的局面，风神品牌在SUV上开始选择全面进击。

只是这样的发展路径与一度体系规模相近的上汽荣威、广汽传祺等自主品牌长期聚焦于一款明星SUV发展路径并不一致。

无论是打造传祺GS4还是荣威RX5，广汽与上汽在自主品牌发展上都选择了聚焦战略。即在传祺GS4与荣威RX5能够长期维持在高水准后，这两家自主品牌才会借势尝试更多的产品攻势。

事实上，对于规模不大的自主品牌来说，这种聚焦策略好处在于，围绕一个产品点带动面的突破既可以实现销量的提升，还可以让渠道、生产能力在更为集中的情况下实现更稳定的提升，使之能够在规模不大的情况下够保持循序渐进，实现全价值链的稳健提升。

而风神品牌在AX7并没有完全稳定高水准局面的情况下，推出AX5走多产品出击路线。这对于体系规模仍处于15万辆左右的风神品牌来说，不仅分散了本就不突出的渠道销售，也让生产端承担了更多的压力。

实际上，就在风神AX5因为非市场因素没有达到预期目标下，被分散注意力的风神AX7也未能借势实现明星车型的缔造。尽管风神品牌在去年以15万辆的成绩创造了新高度，也在今年上半年凭借着产品品质的保证依然能够稳定市场局面，但是三款SUV增长乏力的困境也逐渐出现。

今年下半年，负重前行的风神品牌迎来了公司成了十周年的庆典，但其市场表现并不突出。就在这个发展的关键节点，进入产品3.0时代的风神AX4来了，而公司也提出了将其与改款AX7共同打造为明星产品，风神品牌逐渐回归聚焦战略。

当然，作为风神品牌“质量经营”战略下的产品，以90后为目标的风神AX4继承了风神品质的基因。据悉，风神AX4在1.4T涡轮增压配备6AT格特拉特变速箱这一套成熟系统上继续向纵深推进，比如最大功率为140马力的甚至超越了合资品牌的劲客等产品，而百公里5.9L的油耗不仅实现了自我新突破，也成功压制了同级别的长安CS35、江淮瑞风S3等竞品。

10月18至10月20日，就在风神AX4从武汉到宜昌的试驾环节中，无论是动力性能还是其NVH都赢得了现场媒体的普遍认可。重要的是，据现场媒体反映，在经历了高速路段高速行驶后，1.4T的风神AX4百公里油耗实际能够低于5.9L。

当然因为有了车载交互系统、Wifi共享及阿嘉米斯3D音效等智能系统，不仅能够让小编在试驾环节中可以制造一个类似唱吧的KTV空间，还可以借用车内WiFi收看刚刚开幕的新赛季NBA。

而最体现风神AX4想要改变自我则是外形设计的突破。这辆以“喵将”自称的小型SUV不仅采用了双色设计，还有更为激进的前脸设计，这种大胆尝试也代表着风神在设计领域的一些新想法，以及对风神AX4的期待。

只是回到风神品牌要将AX4以及AX7在下半年打造为明星产品这个现实问题上。以目前风神品牌整体的体系能力，如果对这两款产品同时发力无疑会让整个渠道、生产又存在一定的压力，风神品牌不得不作出一定的选择。

要提醒的是，AX7所在的紧凑型SUV市场一直是份额最大的市场也是竞争最激烈的市场。换而言之，只有经历了紧凑级SUV市场的历练，AX7才会具备核心的市场竞争能能力。而且无论是向上突破还是向下俯冲做局，紧凑级SUV都能够有更好的支撑作用，这样的事列已经在传祺、长城所践行。

反观AX4所在的小型SUV则正在遭遇市场的寒潮，市场份额不断压缩，多款小型SUV增长乏力。而且，在消费升级趋势明显的情况下，整个小型SUV是缺乏精品车型还是遭遇瓶颈仍有待观察。

9月，整个车市开始进入强增长阶段，年末的“翘尾效应”有些明显，但对于需要抓住市场机遇的风神则要加快选择了。