“说句实话，这任董事长不如上任董事长。”在江淮汽车最早的小区江汽一村附近，正在接孙子放学的一位供职于江淮底盘车间的老职工感慨地告诉《汽车公社》作者，“别的不好说，但很明显的，收入比之前少得多。”在匆匆离开之前，他最后说了这么一句。

众所周知，江淮汽车在左延安和安进前后两任董事长的带领下，在汽车行业中却演绎出了两种截然不同的企业风格，正如业内人士评论的，“左延安讲究人心和天道，安进更看重名声和效应。”这让我们不禁好奇，为什么会产生如此的差异。

左的尊严

作为行业内“教父”和“先知”级别的重量人物，左延安曾经说过，“尊严，我很爱听这一句话。江淮人很有尊严，出去以后受到人家的尊重，这个感觉是不一样的。”

说这句话的底气在于，从1991年开始，江淮连续20多年保持平均40%以上的增速。而且，从开发客车底盘，到进军轻卡领域，取得国内中档轻卡市场的龙头地位，2010年江淮还成为自主品牌汽车企业中唯一获得全国质量奖的企业，这都是在左延安任内发生的事情。

但是现在再来看，江淮汽车在行业内的地位，是高了还是低了呢？根据乘联会的数据，今年1~8月，江淮汽车乘用车部分累计销量142,648辆，同比下滑36.7%。而江淮最主力的SUV产品，瑞风S3两年换了三代，月销量从26,439辆下滑到1,466辆，仅仅用了8个月时间，可以说惨不忍睹。如果不是商用车部分的支撑和几十亿的巨额政府补贴，江淮的报表相信会非常难看。所以，股吧里“换董事长”的声音不绝于耳。

实际上在左延安任内，是很强势的，对于认为是正确的事，总是“力排众议”，让事实来证明他的正确。除了上底盘时和上轻卡项目时的反对，引起巨大争议的，就有江淮汽车现在面临困境的乘用车中的轿车项目。

2004年9月26日，这一天左延安正式宣布，江淮将进入轿车领域。当时左延安说过：“如果不上轿车，三五年内，江淮被边缘化或者被重组是很有可能的。”随后，汽车市场的发展印证了左延安对上轿车的判断。2007年1月17日，江淮终于等来准生证，接下来的11月，宾悦亮相上海车展。

其后江淮又接连推出了同悦、和悦、悦悦等系列轿车产品。但是，江淮大力投入开发的轿车产品，并未收到预期效果。随后，左延安在任期内对此进行了调整，明确“品质JAC”的战略定位，并且，计划“十二五 ”期间投入百亿进行技术研发，强调 “中国汽车不缺规模，但是品质好的汽车产品永远有市场”。左延安并不反对扩张，但他认为在忽视品质的情况下盲目追求规模只能导致市场越做越小。

不过，左延安推进轿车项目的时间仅仅只有7年多。原本他的退休时间在2009年，其后由于安徽省国资委挽留，任期从2009年开始又延长了5年。然后，仅仅才过两年中途就传出“退位”消息，其后左下安上成为定格。实际上，左延安并不会主动请辞，但为什么没能延期5年，却是没了下文。或许，轿车项目也成为了左延安提前“下课”的一个因素。

众所周知的是，从2012年2月8日安进接任董事长开始，第二年的3.15晚会江淮就因轿车钢板生锈问题给抓了个典型。假设当时左延安还在任，会发生这件事吗？谁都说不清。不过作为前奏的是，2012年当年江淮的汽车销量没有能延续高速增长，而是同比下滑3.78%。除了当时的市场环境，当然还跟安进2012当年对左延安时代的营销公司架构所做的改革有一定程度的关系吧？

积极推行彼得·圣吉精神的“学习型组织”的左延安曾经说过，“江淮的无形资产是什么？文化软实力。把工作做细，把主旨传达清楚、沟通清楚，就是这个道理。”但是对于2017年尴尬的江淮，软实力现在还能拿得到台面上说吗？

右的迷雾

而说到江淮现任董事长安进，他并不是空降兵，他的父亲就是江淮汽车的老厂长。而他从1975年以来就一直任职于江淮汽车集团，先后担任了合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任、董事、副总经理以及江淮汽车集团有限公司副总经理、董事。

而且，安进也是江淮中有突出贡献的人物，并且在新能源方面，据称“近年来主导推进的新能源汽车项目，精准把握了技术路线，构建了较为完整的新能源汽车研发生产体系，在产业化的道路上走在了行业前列，得到了国家科技部领导的肯定。”

有个对外广为宣传的事例是，去年10月15日，李克强总理在安进的陪同下参观了江淮汽车生产电动汽车的第二工厂。而且，今年6月，又在李克强总理见证下，江淮与大众签署了合资协议。不过有意思的是，根据我们这次的调查，江淮第二工厂的工人和门卫都告诉作者，正在为大众江淮的合资项目而做生产线的改造，并非建造新的工厂。

为了确认大众江淮合资工厂是否开工，作者还开了很长一段路，特地来到宿松路和深圳路交界的工地查看，而门卫师傅大手一挥，中气非常足地告诉作者，“这是跟蔚来合资的工厂，大众的还早呢……在后面，还有两公里多路呢。” 不过，后面在哪里，门卫最终也没说清楚。

而为蔚来汽车“代工”的说法，董事长安进在不同场合都表示并不认同，“我们是共同的设计、制造，最终向市场提供有竞争力的、对客户有价值的产品。”只是，蔚来ES8今年12月正式上市后，是不是叫江淮蔚来ES8呢？就不得而知了。

熟悉江淮的人都知道，安进董事长有句口号，也是作者在江汽七村拜访的江淮汽车研发中心的大学生们耳熟能详的，“保研发就是保未来”。但是根据一位江淮知情人士透露，“你是不知道现在开发过程中的浪费，设变太频繁。”意思是说，领导意见左右开发过程，甚至有研发高层因为“跟安搞得不愉快，离开江淮了。”

这些江淮国企体制下的内部情况，局外人很难知道得很清楚。作为江淮的领头人，喜欢频繁露脸、“更注重名声和效应”的董事长安进，展现给媒体和大众的形象也永远是光辉的。但是，一线员工却很直观地会感受到不一样的地方，正如文章开头所说，这让作者有点错愕但是并不意外。

就在今年4月26日，习总书记到江淮汽车进行考察时说过：“新能源汽车是我们国家汽车产业升级的一个非常重要的机遇，希望江淮汽车进一步努力，巩固现在的研发成果，向着更高的目标迈进，为中国制造业，尤其是制造业的创新做出更大的贡献。”

言犹在耳，只是，今年接近60岁的安进同样也即将进入2009年左延安所面临的退休阶段，是否任职延期目前未知，而江淮的未来向左还是向右？依然扑朔迷离。

本文节选自《汽车公社》杂志10月刊封面故事。