从江淮断崖式的滑坡到海马S5的下滑，自主品牌小型SUV的绽放似乎总也逃不开昙花一现的命运。

2017年10月17日，2018款东南DX3正式上市，月均销量稳定在7,000辆的DX3在上个月也顺利迈入了“万辆俱乐部”，作为小型SUV细分市场中的后起之秀，破万之后又能否摆脱下滑的怪圈呢？

在持续“高温不下”SUV中，小型SUV细分市场却是处于低迷不振的状态。据现有数据显示，今年7月SUV市场销量约77万辆，同比上升21.5%，环比上升6.5%。但小型SUV市场从1月累计至7月销量为103万，其累计销量同比跌幅达11%，要知道2015年这个数字还是增长103%。

从出现到爆发，再到如今的萎靡，小型SUV大概只有经历了3年余，还不到一款产品正常换代的时间。从品牌层面来看，小型SUV的下滑存在着普遍性。在合资阵营，上半年除了日系代表的本田缤智/XR-V获得增长之外，其余所有车型都在下滑

对于自主阵营而言，哈弗H2依靠SUV的先发优势和家族特性，保持着月均万辆的水平，但与紧凑型SUV仍存在较大差距。宝骏品牌利用五菱强大的用户基础也维持着不错的成绩。此外，余下几乎所有的自主品牌小型SUV都遭遇了不同程度的下滑，其中包括江淮、海马在内的不少品牌的同比降幅超过50%。

这些自主品牌因为产品规划滞后而迟来一步，没有像哈弗品牌那样强大的SUV家族体系，更没有宝骏品牌在三四线市场那深厚的用户基础，不得不承认，他们存在着“生命力弱”的通病。

即使是生存环境如此恶劣，各车企仍然对这一细分市场趋之若鹜，这也让本就竞争激烈的小型SUV市场雪上加霜。2017年一年，上市或即将上市的小型SUV不胜枚举，合资品牌有劲客，自主品牌有众泰T300、荣威RX3、传祺GA3、远景X1、远景X3、东风风神AX4、纳智捷U5、观致Model Young、陆风X2等不低于10款的小型SUV推向市场。

值得注意的是，这些车型不约而同地将消费人群锁定在了首购年轻人身上。面对当前挑剔的年轻人，哪怕是一款小型SUV，也需要具备高品质、高技术、高附加值的产品属性，即无论外观设计还是内饰用料，不管是科技配置还是驾控感受，甚至是销售价格，都需要表现出极大诚意。

对于自主品牌而言，在产品身上付出的努力似乎没能吸引到更多的消费者以维持销量，或许在打造一款优秀产品的同时，自主品牌们忽视对品牌力的加固。为此，东南汽车提出了“产品+品牌”双驱动战略，在为消费者提供更具价值感产品的同时，着力提升品牌力量。

在“十九大”顺利召开之际，东南汽车积极响应习近平总书记在全国城镇化会议上所提出的要让居民“看得见山，望得见水，记得住乡愁！”的号召，正式启动“那方水土 探美中国”年度品牌主题活动，通过一系列探美中国之旅，共同探寻中国传统文化之美，持续打造出具有东南汽车特色的探寻中国之旅。

在DX7身上汲取的经验，让东南汽车从产品的单一驱动，转变为产品与品牌的双向驱动，努力实现销量增长与品牌向上的共荣共进。相信，这样的打法能够让DX3这款小型SUV脱离“昙花一现”的怪圈。