据《欧洲汽车新闻》披露，大众汽车集团将整合旗下不同品牌的发动机、变速箱等零部件的制造，削减开支，以筹集更多的资金支持电动车的研发。当然，这一举动也也预示着大众可能最终将剥离新零部件业务，提高利润率。

10月11日，大众汽车集团指出，计划创设一个新的零部件业务，覆盖全球范围内五大洲的56座工厂，大约80,000名员工。这将使得大众汽车可通过统一管理层，管辖全部零部件业务，降低此前战略和业务上的冗余度，提高效率，最终实现成本上的削减和盈利能力的提升。

实际上，去年6月已有类似消息放出。当时，大众汽车正为处理“排放门”而忙得焦头烂额。CEO穆伦意识到企业业务过于庞杂，不善应变，急需变革和瘦身。他们审查旗下业务和资产，发布全新战略，即“携手共进——2025战略”，启动其有史以来最大的改革。

一方面，大众汽车将重心之一放诸在新能源和汽车共享等未来发展上；另一方面，它将审查资产，规划零部件业务的整合，变卖次要资产，解决迫在眉睫的资金问题。

德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主管Ferdinand Dudenhoeffer认为：“零部件整合显示出大众集团终于发生结构性的变化。”大众表示，去年已经在规划中，已在今年夏季得到其执行董事会的审批。

至于甩卖次要资产，虽然大众一再被传将甩卖杜卡迪摩托车品牌和曼恩Renk推进系统业务，但最后屡屡遭到它的否认。监事会更是表示“不同意出售”，理由是“目前大众的财政状况并不吃紧，无须变卖资产。”

据悉，它将创设一个新的实体，“打包零部件业务，更有效地管理运营，强化内部在特殊领域的能力，驱动集团整体转向电动车。”

一般情况下，车企都是迫于投资人的压力，发布各种指标数据，使外界和公司对财务状况更加了然，理解传统车企转向新移动出行和电动车后有何增长前景。

摩根分析师Jose Asumendi对此解释称，以大众汽车为例，它计划在萨尔茨基特工厂和卡塞尔工厂内生产电动机。若将上述工厂的零部件任务集中在一起，大众可优化内部资源分配，满足电动车项目持续攀升的资金需求。

此外，知情人士透露，大众集团将进行一系列变动，整合零部件制造只是其中之一。不过它并不会削减产能。

今年第一季度时，大众品牌已经剥离了部分业务，在全球范围内，将原先旗下的多品牌销售公司、经销商公司和服务公司转至该区域大众集团分公司旗下，专心从事该品牌业务。

由于剥离了部分业务，大众品牌乘用车第一季度营业收入从去年同期的250.68亿欧元下跌24.0%至190.40亿欧元（不含中国业务中大众品牌乘用车业绩），而利润却从0.73亿欧元大幅增长1,090.4%至8.69亿欧元。当然，这个惊人的增幅与去年同期对比基数居低、受到“排放门”拖累有关。但无论如何，大众品牌乘用车的改革取得了管理层期望达到的结果。

大众会不会卖掉新零部件公司呢？有分析师大胆猜想。Dudenhoeffer认为，整合零部件也是一个开始，是大众明确零部件供应盈利能力和分拆该业务的第一步。

Asumendi发布看法：“我们认为，这将对大众股权价值认证来说是一个关键性的规则改变者，”预示着大众在中期内把零部件资产打包，然后剥离至母公司的可能性进一步提高。

不过，大众内部消息人士否认集团计划剥离或变卖新成立的零部件业务。