中国将主导雷诺“驾驭未来”?

原创 文/姜鹏 时间:2017-10-07 15:55

以“实现欧洲之外的销售额翻一番”与“保持电动汽车领域的领导地位”为核心目标的“驾驭未来”计划中,市场几乎已经看清这将是围绕中国而进行的一次未来战役。

随着“驾驭未来”( Drive The Future)计划的发布,雷诺集团下一个六年计划终于清晰而又明确地展示出了对于全球市场争霸的欲望,也为雷诺-日产-三菱联盟“Alliance 2022”(“联盟2022”)称霸全球的目标提供了有力支撑。

更主要的是,在“驾驭未来”计划提出“实现欧洲之外的销售额翻一番”与“保持电动汽车领域的领导地位”的坚定目标背后,雷诺集团想要在存在不足的中国市场实现突破已经“昭然若揭”,这似乎也让外界看到了雷诺集团的未来引擎就在中国。

增绩再提速

“驾驭未来”的出炉前不到一个月,雷诺-日产-三菱联盟的新计划刚刚发布。

9月15日,已经成为销量全球第一的雷诺-日产-三菱联盟更换了新的logo,并通过“联盟2022”为未来六年的发展设定了全新目标和发展方向,提出了1,400万辆销量以及2,400亿美元营收的目标,标志着雷诺-日产-三菱联盟意图向销量最高、最能赚钱车企发起冲击。

作为新联盟的主角,雷诺集团积极调整了新的发展轨道,在这份全球计划出炉后仅仅21天就迅速跟进,在10月6日推出了“驾驭未来”计划,为2017年-2022年雷诺集团全球指明了清晰的方向,这其中最核心的目标一个是“实现欧洲之外的销售额翻一番”;另一个是“保持电动汽车领域的领导地位”。

按照“驾驭未来”计划显示,雷诺集团要在“驾驭变革”的基础上进一步提升销量、营收、成本等方面的成绩,加快全球市场进攻的步伐。在“驾驭未来”计划的框架内,雷诺集团预计将实现40%的销售增长,即销量从2016年的347万辆提升至500万辆,实现欧洲之外的销售额翻一番,其中强化电动化发展成了关键。

未来6年内,雷诺集团将要继续保持电动汽车的领导者,会推出8款纯电动,混合动力汽车则要达到12款,同时将推出15款自动驾驶车型。除了产品攻势外,雷诺集团还将通过雷诺品牌和对伏尔加汽车公司(拥有拉达品牌)的投资,增加在俄罗斯的市场份额;加快开发中国市场,推进在电动汽车和轻型商用车领域的新战略合资企业发展;拓展巴西、印度和伊朗市场。

在全球市场的不断增长中,雷诺集团最终要实现年营业额超过700亿欧元,集团营业毛利率较“驾驭变革”时期的5%提升至超过7%,且计划实施期内毛利率不低于5%,以及正向自由现金流。

“雷诺集团现在是一家经营稳健、盈利的的全球性企业,我们对未来充满信心。在对关键区域和重点产品投资的基础上,“驾驭未来”计划就是要实现强劲、可持续的增长,统筹联盟的资源和技术,增加公司的成本竞争力。新计划得到了集团所有员工的广泛支持,必将在瞬息万变的行业变局中充分释放公司创新和增长的潜力。”联盟主席卡洛斯•戈恩表示。

为了实现这一目标,雷诺集团将通过“产品研发生产”方法,节省42亿欧元成本,实现80%的雷诺旗下车型可由共用平台生产,强化新联盟的协同效应。

更主要的是,雷诺集团核心的两个目标似乎都与中国有着千丝万缕的联系。

在未来6年内实现“欧洲之外的销售额翻一番”的计划中,整体市场规模不大的俄罗斯、巴西等市场提供的空间并不大,真正能够带来最多增量的无疑是全球市场最大的中国市场。

此外,以“保持电动汽车领域的领导地位”为核心则是雷诺“驾驭未来”的前进方向,也是决定雷诺集团能否在后戈恩时代有力推动“Alliance 2022”实现的关键,而目前新能源市场全球最大、前景最好的中国正引起全球市场的争夺,雷诺集团当然不会放弃争夺。

所以,这两个核心目标背后,是雷诺发展不具备优势的中国市场正在主导着雷诺集团的未来。

中国取代欧洲成新引擎?

不得不承认,在“驾驭变革”时代里,真正主导雷诺集团达成目标主要是因为欧洲市场的强势。

“雷诺能够在2016年创造汽车业务的新纪录,得益于雷诺汽车在主要区域都实现销量与份额的提升,这也与雷诺汽车实施Drive the Change规划,加快产品投放有重要关系。”《彭博社》曾表示,在2016年,受到欧洲市场刺激的雷诺汽车最终实现了全球318万辆的新纪录,其中欧洲占据了一半以上。

但随着全球市场因为电动化带来的深刻变革,雷诺集团似乎要在“驾驭未来”里寻找到新的引擎,实现在欧洲之外的销售额翻一番的目标,尤其是能够在体积最大的中国市场能够破局。此前,雷诺就多次表示要在中国市场实现与全球市场一致的份额,即达到3.5%。

但是由于进入中国市场较晚,雷诺集团在华建树不多,主要的合资公司东风雷诺目前年销量还处于10万辆以下,竞争力不强,与“雷诺要在中国实现与全球地位相一致”的目标相距甚远。但是新能源市场的爆发却让雷诺集团找到了新突破口。

目前,由电动化带来的汽车产业剧变带动着全球车企的转变,包括大众、福特、本田、奔驰纷纷发布了全面而又激进的电动化战略,谋求在电动化时代里能够继续在全球市场中占据主导地位,这除了是雷诺集团想要保持“电动汽车领域的领导者 ”的背景外,也是雷诺集团改变中国现状新的突破点。

过去的几年内,中国的新能源市场经历了一波三折的发展,在波动中也实现了超过50万辆的年销量,成为了全球最大的新能源市场。随着政府的强势支持与推动,新能源也逐渐成为了众多合资企业追逐的下一个风口,这对于雷诺来势同样是缺口。

7月初,雷诺则以象征性的1元人民币收购华晨金杯49%的股本权益,除了推进雷诺Kangoo、Master和Trafic等轻型商用车在国内销售外,另一条主线就是新能源汽车的发展;8月份,雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司宣布已签署成立新合资企业的协议,新合资公司定名为易捷特新能源汽车有限公司(eGT),将集中各方新能源技术和资源优势大力发展新能源市场,助推雷诺在华新能源布局;而东风雷诺也将在年底引进新能源车型,包括在欧洲火热的Zoe车型。

可以说,雷诺集团通过在中国市场电动化投入为全球发展寻找新的引擎,最终确保能够“在欧洲之外的销售额翻一番”的目标。

而且,为了加快中国市场步伐,9月21日,东风雷诺技术中心测试跑道在武汉工厂正式启用,它的启用标志着东风雷诺技术中心一期正式建成,进一步提升了东风雷诺全价值链的体系竞争力,同时也预示着雷诺品牌本土化战略进一步提速。

可以说,就在中国会取代欧洲成为新的引擎,最终让雷诺在中国最终实现与全球相一致的目标假设中,雷诺集团已经在提速。

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