在新能源板块持续领先和国家国家大力扶持新能源产业的背景之下，比亚迪并没有按众多照“吃瓜群众”的想法，持续加大在新能源板块的投入力度，而是反其道而行之，推出了一款传统的燃油车型。

9月25日，比亚迪在北京水立方举办了以“在一起，更完美”为主题的上市发布会，正式推出了主打家用的MPV车型——宋MAX燃油版。

燃油车的支撑

一提起比亚迪众多消费者第一印象一定是比亚迪引以为傲的新能源车，的确作为一家以电池起家的汽车企业，比亚迪在新能源车领域获得了诸多的发展优势。当其他品牌还在为动力电池的研发绞尽脑汁的时候，比亚迪已经一股脑的推出了秦、秦EV、唐、宋EV、宋DM以及e5、e6等新能源车型，在新能源领域打出了自己的产品矩阵，这使得比亚迪在新能源领域保持了持续领先的姿态。

据乘联会数据显示，去年全年国内新能源乘用车的累计销量为329,492辆，同比增长了86.35%，虽说在政府的大力推动之下，国内新能源市场的发展十分迅速，但同2,400万辆的燃油车市场相比，新能源市场根本不值得一提。

从近几年的市场表现来看，燃油车依然是市场的主流，在这样的市场背景之下，比亚迪将开辟新能源市场作为自己的发展方向，便错失了燃油车市场巨大的市场份额。

今年1~8月比亚迪(含燃油车)的累计销量为242,040辆，同比下跌了16.4%，其中传统燃油车的累计销量为183,356辆，占据了比亚迪汽车总销量的75.75%。不难看出，虽然比亚迪在新能源市场投入了巨大的精力，但碍于新能源整体市场的限制，其在新能源乘用车领域的成绩并不突出，而燃油车依旧是当下比亚迪销量的主力军。

燃油车除了是比亚迪重要的销量担当之外，在企业营收上也占据着一定的比重，据8月29日，比亚迪公布的财报显示，今年上半年比亚迪实现营业收入为450.38亿元，同比微增0.2%；归属上市公司股东净利润为17.23亿元，同比下滑了23.75%。其中，汽车及相关产品业务的收入约人民币231.89亿元，占集团总收入的比例分别为51.49%，而在汽车业务当中，传统燃油车的营业额为74.2亿元，占整个集团总收入的16.47%，从这里看来，燃油车依然是比亚迪重要的利润来源。

不管是从销量表现上，还是从营业收入的角度来看，比亚迪都无法在短时间内“放弃”燃油车，但就目前而言比亚迪在燃油车领域的F3、速锐、S7等车型过于老旧，市场竞争力不强，比亚迪急需推出全新车型重塑其在燃油车市场的影响力，宋MAX便由此而来。

但是在燃油车市场的竞争逐步进入白热化的今天，比亚迪要想重塑其在燃油车市场的影响力，便需要拿出物美价廉的产品来吸引消费者。宋MAX便迎合了这样的市场需求，该车在一改比亚迪以往的外观设计的同时，将价格确定在了7.99万~11.99万的价格区间，实现了“低价与高配”的结合，从此次比亚迪此次“低价高配”的打法中也不难看出，其对宋MAX的表现充满了期待。

宋MAX的底气

之所以比亚迪对宋MAX充满了期待，是因为该车是由比亚迪“国际智慧”团队主导之下的首款产品，极大的提高了产品的竞争力。去年11月比亚迪挖来了前奥迪的设计总监沃尔夫冈•艾格，紧接着又于今年年初将前奔驰底盘调教专家汉斯•柯克纳入麾下，此后，比亚迪逐步形成了一支近200人的“国际化团队”，该团队的形成为宋MAX的产品力提供了极大的保障。

同以往比亚迪的产品相比，宋MAX的最大变化莫过于在外观设计上的“升级”，宋MAX采用了比亚迪全新的“Dragon Face”设计理念，其巨大的前进气格栅，在横向的镀铬装饰条的映衬之下显得张力十足。不得不说，艾格为宋MAX打造的全新造型，一改比亚迪以往的产品形象，为广大消费者带来了久违的新鲜感。

除了在外观层面上的进步之外，宋MAX还在车内的布局上实现了一定程度的提升。其内部采用了2+3+2座位布局，并且第二排座椅带有一键滑动、折叠等功能，极大的提升了乘坐的舒适性。不仅如此，比亚迪还为该车配备了一块12.8英寸的液晶显示屏，其不仅集成了蓝牙电话、智能语音控制、语音导航等功能，还可以在比亚迪APP Store中下载APP，实现网页浏览、视听娱乐、游戏等功能。

更为值得一提的是，宋MAX是基于宋家族“全擎全动力”平台生产的家用MPV车型，该车采用前麦弗逊后扭力梁式悬架，并由前奔驰S级专家汉斯进行调校，能给驾驶者带来舒适安稳的驾驶感受。

不得不说，在艾格、汉斯等“行业大咔”的加持之下，宋MAX在产品力上实现了很大程度的提升，再加上其相对偏低的售价，将成为比亚迪又一重要的销量来源。

不过需要注意的是就目前而言，MPV市场情况并不乐观。据乘联会数据显示，今年1~8月MPV车型的累计销量约为125.47万辆，同比下滑了25.5%，自今年开年以来MPV市场已经持续8连降，这对于宋MAX的上市似乎并不是好消息。