9月21日，长城华冠发布公告称，北京长城华冠汽车科技股份有限公司（下称长城华冠）与南京经济技术开发区管理委员会（下称南京开发区）签署了《新能源汽车产业战略合作框架协议》。公告中表示，合作的双方将在南京开发区共同打造江苏省南京新能源汽车产业集群。

根据双方签订的战略合作框架协议，长城华冠在开发区建立新能源汽车产研销一体的中央枢纽。据了解这次在南京经开区将设立长城华冠的新能源汽车研发中心、新能源汽车核心零部件制造工厂及前途汽车销售总部。

南京开发区也通过多种方式为长城华冠或其旗下控股子公司在新能源汽车产业发展方面给予20亿元资金扶持（包括但不限于协调相关企业、金融机构通过长城华冠定增、基金投资、对控股子公司投资等方式），并根据长城华冠资金需求给予落实。

那长城华冠到底是一家怎么样的公司？

从“零”开始

长城华冠的创始人陆群在1990年从清华大学汽车工程专业毕业后，便加入了北京吉普。而长城华冠CEO王克坚，1984年毕业于吉林工业大学后也加入了北京吉普，入职19年历任产品工程部项目经理、销售市场部副总经理等职位。当时的他们正在开发一款名为挑战者的车型，但是最终三菱帕杰罗速跑的国产使得他们主导的BJ2022挑战者项目胎死腹中。

这样的失败可以说导致了陆群团队对北京吉普失去了信心。2003年8月，陆群率领北京吉普产品部全部骨干力量另立门户，出资50万元成立了北京长城华冠汽车技术开发有限公司。在一开始，长城华冠为汽车厂商提供汽车造型、工程设计、样车试制等环节的整车开发服务。

但由于业务资金回笼周期大，业务量不均衡，到了不到4个月的时间，长城华冠便资金告急，面临危机。而就在这时，长丰集团李建新看中了长城华冠的研发能力，出资5100万元控股整个公司。但是长城华冠却没有好转，在之后2005年遭遇行业萧条，长城华冠经营依旧亏损。在其后的2006年-2008年，行业复苏业务井喷收入颇丰。随后2009-2011年受金融危机影响，长城华冠经营再次出现大额亏损。

而这时长城华冠已经入不敷出，欠款也不断产生利息，同时，老东家长丰集团也面临重组的阴影之下，更不用说控股的长城华冠。最终2012年8月，长城华冠拆分为两部分，原来的长城华冠公司更名为猎豹汽车研究院，陆群等创始人股权全部转让给长丰集团。

之后，陆群等人重新设立北京长城华冠汽车科技有限公司。约400名员工的一半留给猎豹汽车研究院，另一半人进入由陆群重新创立的长城华冠。原长城华冠的资产和和负债全部由猎豹汽车研究院承接。而这也是长城华冠进军新能源领域的时刻。

因业务身处汽车制造前端，长城华冠更能敏锐地感知到前沿技术和市场风向。加上长城华冠早在2007年就参与过萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目。2010年，长城华冠便成立了前途电动车技术部。2011年，前途电动技术通过对传统车的纯电动改造实验，积累纯电动核心三电技术。

但当陆群想要以新模式制造新能源汽车时没有企业愿意与长城华冠合作。碰壁之下，长城华冠决定自己尝试，将公司转型为汽车制造商。2015年2月，长城华冠的子公司前途汽车正式成立。4月上海车展上，长城华冠展出了旗下全新纯电动跑车——前途K50，而这也是长城华冠的第一款量产车型。

“前途”在哪里？

2016年9月20日，前途汽车成为了继北汽新能源和长江汽车之后，第三个拿到新能源牌照的公司。长城华冠前途汽车在获得发改委项目核准之后，董事长陆群在今年4月首次公开披露，前途K50已进入工程样车阶段，中期验收顺利完成，在年底最终量产前，还将试生产近百辆车来进行测试。最早建设的苏州基地于2016年2月动工，目前已封顶。前途K50量产后预计每年生产规模在5000辆左右。

但是《每日汽车》作者从这几年的财报中看出，长城华冠的资金情况却并不乐观。2015年长城华冠在新三板上市之后，一直没有盈利。2015年年度报告显示，长城华冠度营业收入5699.05万元，净利润分别为-2174.70万元，去年净利润为-1618.88万元。到了2016年情况也没有好转，公司营业收入9474.97万元，同比增长66.26%；净利润报告期亏损9844.28万元。

截止2017年6月30日，长城华冠2017年上半年营业收入为6505.74万元，较上年同期增长219.03%；归属于挂牌公司股东的净利润为-8939.01万元，较上年同期-3811.68万元，亏损继续增大。

长城华冠方面给出的解答是公司处于前途品牌电动汽车及核心零部件量产前的投入期，尚未形成营业收入，所以使得净利润出现了亏损。2016年，长城华冠投资活动产生的现金流量净额为-2.91亿元，较去年同期增加了245.04%；筹资活动产生的现金流量净额为6.18亿元，较去年同期增加了89.74%。

在2016年年底的时候，长城华冠发行了不超过4086万股，募集资金不超5.31亿元。而这逾5亿元的融资中，超过1亿元将用于明年给新能源汽车人才发工资。今年，长城华冠高层又纷纷进行了股权质押。9月3日公司实际控制人王克监质押了5077万股，占总股本8.28%。在今年3月，公司股东陆群还质押了22,500,000股限售条件股份，占公司总股本7.34%，目的都是为公司控股子公司南京长城华冠新能源汽车科技有限公司向其股东南京紫金(新港)科技创业特别社区建设发展有限公司借款1亿元提供担保。

对于长城华冠来说资金成为了最需要解决的问题。而首款产品定位小众的跑车也充满着风险。不像蔚来汽车EP9仅作为展示，ES8 SUV为量产车型，长城华冠将K50作为第一款量产的车型。据《每日汽车》作者了解，长城华冠高层都喜爱跑车，并且认为比起动辄几百万元的传统能源跑着，新能源的跑车售价会低得多，虽然小众但也会有一定的市场。并且就现在车展上的情况和内部市场的一些反应来看，K50还是有一定的市场。

但是中国品牌在30多年的历史中来看，一直在消费者眼中都是处于中低端的级别。虽然近几年随着质量的提高，WEY、领克等品牌的逐渐推出有了一定的提升，虽然不到100万的市场国产新能源跑车并没有几家，但是市场中海油传统能源车，还有着奔驰、宝马、奥迪、保时捷等多个王牌劲旅，中国消费者对于K50又会是怎样的接受度呢？

截止到去年年底，长城华冠挂牌公司估值为41亿元，仅凭这41亿元想要撬动中国新能源市场，可谓是充满了挑战。陆群表示：“毕竟K50在公司看来只是数千辆级的产销量，加上后续开发的大众化车型，到2019年长城华冠的新能源车型至少能达到5万辆的产销量。”

假设K50能够一炮打响，长城华冠则有可能进一步走进市场的主流，但是如果K50的反响并没有预期的高度，长城华冠也将面临之前的资金问题，陷入困境。不得不承认，长城华冠选了一条最具有挑战性的路。