丰田于2014年底量产Mirai，开创了氢燃料电池乘用车走入寻常百姓家的先河，也激起了汽车产业链对氢燃料电池汽车的疯狂讨论。或许领先这个时代太多，氢燃料电池汽车产业发展随后再次陷入沉寂之中。

“如果从各家披露的计划来看，在中国路面上示范运营的燃料电池大巴已经超过500辆。”重庆交通大学教授王健表示，“但实际运营的，只有南方的十几辆而已。”

然而，洞悉近来产业境况显示，燃料电池并购项目风起云涌，燃料电池相关概念股也借势而起。市场层面，丰田、本田等品牌的氢燃料电池汽车销量大增，查阅相关数据，2015年丰田Mirai全球累计注册498辆，2016年2,039辆，2017年计划10,000辆。此外，奔驰和福特也宣布即将推出燃料电池车型。似乎氢燃料电池汽车产业又有起势之意。

上海的破冰之旅

紧跟国际潮流，国内氢燃料电池发展也迎来了“破冰之旅”。9月20日，上海市科委发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，并提出要加强燃料电池汽车产业的顶层设计，明确燃料电池汽车技术发展路线，加速燃料电池汽车全产业链完善，推进燃料电池汽车的规模化和商业化等。

根据“规划”，上海制定了发展燃料电池汽车的多重目标。

到2020年，实现电堆、系统集成与控制、关键零部件等核心技术跟踪国际水平；聚集超过100家相关企业，培育有国际影响力的技术研发中心1个、检测中心1个，全产业链年产值突破150亿元；建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个，运行规模达3000辆，推动燃料电池公交、物流等车辆试点。

到2025年，形成系列化燃料电池电堆产品，燃料电池汽车技术同步国际水平；聚集有国际影响力的整车企业1家、动力系统企业2-3家、关键零部件企业8-10家，世界前三的研发或公共服务机构2个，全产业链年产值破1000亿元；建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆，在公交、商用大巴、物流车等前期试点基础上扩大示范规模。

到2030年，实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平；上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元，带动全国燃料电池应用产品多元化应用；上海燃料电池汽车产业链和价值链辐射全国，加速未来社会能源和动力转型。

谁将受益？

受“规划”影响，引发沪指相关板块震荡，其中燃料电池板块领涨。

在氢燃料电池汽车领域，目前进入工信部氢燃料电池汽车目录的新车有20款，包括1款上汽荣威950氢燃料电池乘用车，另外19款都是客车和物流车。

这20款氢燃料电池汽车中，青年占8款，宇通和福田各3款，上汽2款，上汽飞驰2款，东风和南京金龙各1款。

从数量上来说，青年有望成为氢燃料电池客车领域最大赢家，而上汽因为拥有唯一一款氢燃料电池乘用车而获益，据上汽透露，这两款氢燃料电池汽车已经可以进行小批量生产。

2016年-2020年，中国新能源汽车补贴标准逐年退坡，但燃料电池车例外。燃料电池乘用车、轻型客车及货车、大中型客车及中重型货车分别中央补贴为20万、30万和50万元。补贴金额比其它新能源汽车多不少。

新能源汽车推广难点在于基础设施完善度，对于加氢站建设，国务院办公厅提出，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池加氢站每个站奖励400万元。

随着“规划”的发布，上海的最终愿景是成为具有国际影响力的燃料电池汽车应用城市，总体技术接近国际先进，部分技术达到国际领先，产业化全面成熟，面向私人用户实现进一步市场推广，带动氢能交通，辐射全国燃料电池汽车产业高速发展。