在大众发布700亿欧元电动车战略后，丰田汽车社长丰田章男今日发表了一席讲话，展示丰田与大众对未来可替换能源汽车大为不同的思考方式。

丰田章男指出，全球对汽车排量的法规越来越严格，促使汽车制造商开发出更多的电动汽车，但是丰田将继续生产出其他能源汽车，让市场检测哪一类型汽车更适用于未来。

他解释称：“目前电动车是政策的焦点所在，但消费者和市场才是判断哪一类动力传动系统最适合他们的决定人。因此丰田在聚焦混合动力的同时，也将持续开发多种燃料或能源汽车，包括燃料电池车、插电式混合动力车和纯电动车等”

这一思维也决定了丰田在可替代能源汽车方面所做的战略规划。一直以来，丰田坚持研制混合动力车，也取得了令人瞩目的成效，截至2017年1月31日，包括插电式混动车在内的混合动力车全球累计销量突破1,000万辆，高达1,004.9万辆。

自1997年8月起，丰田开始在日本销售Coaster HEV，同年12月销售全球首款量产混合动力乘用车普锐斯（Prius），到2016年4月底，累计销量达900万辆，再到如今突破1,000万辆，仅用了9个月。

除了混动车以外，氢燃料电池车是丰田另一个关注的对象。丰田曾解释称，由于续航里程受限、充电时间太长，纯电动车只能作为短途通勤工具。该车企投资最多的新能源车是氢燃料电池汽车，认为氢燃料电池车才是终极“绿色环保车”。Mirai是其首款氢燃料电池动力汽车，它已于2015年9月登陆欧洲市场，90%的车辆用于供应德国和英国两大市场。

不过，丰田承认，全球范围内部分市场缺乏氢燃料站等基础设施，以及生产成本高昂，这些都意味着当前电动车才是最经济可行的选择，因此不得不转向电动车。

实际上，2012年丰田曾与特斯拉达成协议，联合投产RAV4电动车。然而，2014年双方因汽车设计理念不同而终止合作。丰田甚至在同年停止了微型电动车eQ的投产，自此其新能源车重心确立为氢燃料电池汽车、混合动力汽车、以及新普锐斯Prime插电式混合动力车。

去年11月份，为了赶上全球电动车潮流，丰田一改态度，开始发力电动车，新创“EV Business Planning Department”电动车业务部，要在2020年上市首款长续航纯电动车。

值得注意的是，丰田并没有放弃氢燃料电池车。2017年1月，丰田、宝马、戴姆勒、本田以及现代与油气巨头结成联盟，计划未来五年内投资100亿欧元（107亿美元）开发与氢气相关的产品，以加速氢燃料的开发，刺激车企向氢燃料汽车侧重。

在丰田看来，氢燃料电池汽车、混合动力车及电动车都是车企开发可替换能源车的试验产品，它将根据市场需求确定哪一阶段生产何种能源的汽车。