近日，《每日汽车》从比亚迪官方获悉，8月比亚迪新能源汽车销量11,829辆，环比增长5.01%，同比增长10.64%。截止8月，比亚迪新能源汽车累计销量58,744辆，同比下降9.69%。

经过三个月几何式增长，宋DM在7月实现5,069辆，雄霸插混市场，几乎占据7月国内插混总销量半壁江山。在这金九银十之际，当比亚迪期许宋DM能更攀高峰时，8月宋DM实际销量4,194辆，环比下降17.26%，虽然依旧是插混月销量冠军，且领先不少，但也表明其增长潜力有限，能否超越唐刷新的最好历史月销量是个问题。

上个月，比亚迪在广东赛车场举办了“542”性能大赛，在200米直线加速赛中，宋DM轻松碾压奔驰A45 AMG和奥迪Q5，最快成绩6.8秒。另外，比亚迪CEO、F1前赛车手艾利索也在赛道对宋DM进行了激烈驾驶，结果显示，虽然宋DM延续了比亚迪旗下插混车型“直道王”的美称，但弯道性能依然有待提高。

8月，比亚迪环比增幅最大的新能源车型是腾势和秦（PHEV）,分别为865.52%和586.53%。腾势的大幅增长主要来自于分时租赁市场的突破，不过，这种偶尔订单式的增长无法从根本上解决腾势的问题。当大家都认定秦的辉煌时代已经远去，没想到8月却实现倍数级增长，就此，《每日汽车》作者还特意咨询了比亚迪内部人士，他表示：产品好，自然卖的好！真是这样吗？

另外，作为比亚迪主导的公共交通电动化战略代表车型，比亚迪e5和e6销量一直都非常稳定，但从今年7月份开始，e6就遭遇大幅下滑，从之前的每月上千辆断崖式下降到一百多辆，表明比亚迪公共交通电动化战略可能遭遇了推广阻力。

在累计销量方面，比亚迪的新能源拳头车型秦（PHEV）、唐和e6同比下滑都超过50%，总销量同比下滑9.69%，如果不是宋DM和宋EV的强力表现，可能降幅更多。

当整个市场趋势是大幅增长，而比亚迪则逆势下降，问题不在产品力下降，而是战略与市场有所偏离。

从今年以来，AOO级电动汽车市场得到极大增长，几乎在新能源市场一枝独秀，然而，比亚迪现在的新能源产品矩阵主要是以插混和A级及以上纯电动汽车为主，没有一款A0与A00级电动汽车。

好消息是，日前，比亚迪董事长王传福在接受媒体访谈时表示：10万元以下的纯电动汽车，最有可能最先进入全面电动化。为了适应这一市场需求，从明年起，比亚迪会推出一些A0级纯电动汽车，国家补贴后价格基本上和燃油车一样。

虽然新能源汽车市场发展受挫，但比亚迪云轨系统获得极大突破。

8月31日，比亚迪云轨系统正式在银川线路通车，它是比亚迪全球第一个投入商业运营的云轨项目，同时也标志着我国第一条具有完全自主知识产权的跨座式单轨建成通车。

比亚迪表示，有100多个国内外城市对云轨系统感兴趣，未来一年预计有20个城市将建设云轨，主要集中在中国，第一家海外客户将是菲律宾伊洛伊洛市，美国纽约和南非开普敦则正在洽谈中。云轨之所以引发巨大关注是因为成本优势。据比亚迪透露，云轨的造价仅为地铁的1/5，而建设工期只有地铁的1/3。