两年一度的法兰克福车展即将于9月12日拉开帷幕，此次法兰克福车展预计将会有WEY、奇瑞、宝沃和昶洧[chǎng wěi]四家中国汽车公司亮相，也成为中国品牌在法兰克福这样大型海外国际车展上最集中的一次展示。

因为有WEY的出现，人们不由得想起同为中国汽车高端品牌的领克。领克品牌的全球首发不仅放在了德国的柏林，有着挑衅德系品牌的意思，也曾信誓旦旦地说要进入到欧美市场，与当地的汽车品牌展开竞争。那么作为国际一流和欧洲最大的汽车展览会，领克以法兰克福车展为契机，打响进入欧洲、与德国主流的汽车品牌竞争的第一枪吗？

实际上这个问题早在半个月前就已经给出了答案，那就是：不参加！领克方面人士向《汽车公社》作者透露，因为目前要发布的车型01和03都已经亮相，并且当前领克最重要的任务是做好01车型上市前的准备工作。

“我们计划去明年的1月份在美国举行的国际电子消费展（CES），这个舞台象征着科技和未来，或许比法兰克福车展更适合我们，更能展现出我们的长处。”上述领克方面人士表示。

如果说法兰克福车展代表的是传统，那么CES则代表着科技与未来，显然领克与WEY的不同选择，或将决定这两个中国高端品牌的最终走向。

传统车展降温

法兰克福车展创办于1897年，是世界上最早举办的国际性车展，不仅是欧洲、也是世界规模最大的车展，并且德国是现代汽车工业的发源地，因此法兰克福车展也是各个车企展示新产品、新技术的风向标，有世界汽车工业“奥运会”之称。该车展与巴黎车展相互切换，每两年举办一次。

然而类似于这样传统的汽车展览，却遭受到越来越多汽车主机厂的“摒弃”。去年的巴黎车展上，就有包括福特，兰博基尼，宾利、沃尔沃等在内的6家汽车公司缺席了。而到了今年的法兰克福车展，这一缺席规模扩展到了包括日产、标致、沃尔沃、Jeep等在内的9家汽车公司，这也是第一次有如此多的主流品牌宣布不参加国际性A级车展。

不难看出，类似于法兰克福、巴黎甚至是底特律这样的国际A级车展，为何其热度在逐步降温？“车展信息太集中，现场也嘈杂，每一个品牌的新车、新技术信息都有可能会被湮没，传播也很难做。”上述领克方面人士分析道。

的确，在以前想要第一时间传递任何一个品牌的新产品、新技术，因为人气和目光的聚焦，这种全球性的大型车展都是最佳的途径。但是随着移动互联网的发展，年轻的消费者获取信息的方式发生了巨大变化，营销也从单一的传播，变成了互动和体验式营销。

同时，车展的流程和行形式趋于同质化，特别是车展上花费巨额费用也不一定能够换来消费者对于“性格”的认知，还远不如自己策划一个更有意思的活动来得实际，甚车展的传播效果还不如一些有创意的新媒体传播形式。因此，这种高投入低产出的车展，其吸引力在逐渐下降。

而从市场份额来看，缺席的汽车公司在德国当地的市场份额也仅10%有余，所以如法兰克福车展一样，现在更多的是变成了地方性车展，成为本地品牌的一次狂欢。既然是本地车企的主场，但为何WEY选择要在别人的主场去拼一拼？据了解，长城将携WEY品牌系列2款常规动力车型、3款新能源车型及1款神秘车型，集体亮相法兰克福车展，迈出赢得全球市场的第一步。

实际上，从2007年开始，就陆续有中国品牌车企在欧洲等国际A级车展上亮相过，不过到目前为止，仍然没有一家企业能凭借着参加一次国际性A级车展，就顺利的进入欧美市场打开销路。参加欧洲等国际一流的车展，更大程度上算是一次宣传策略和镀金，相信这次WEY的出现，也是出于此目的而考虑。

向科技和未来看齐

作为出生在同一时期的两个中国高端汽车品牌，WEY和领克的发展轨迹和步伐无不牵动着行业内外以及消费者的心。就像此次对于法兰克福车展一样，为何领克和WEY选择了不一样的路径，这其中或许与品牌的定位有直接的关系。

对WEY来讲，无论是WEY的命名以及logo的设计，都没有刻意的“去长城化”，虽然在强调这个品牌的卓越安全性能和豪华的配置，但无论怎样解读，WEY更像是一款隶属于长城的“轻奢品牌”。这样做的好处的是，凭借着长城以及哈弗品牌多年来打下的用户基础和口碑，让WEY这个新兴品牌不那么陌生，最大化利用已有的客户资源来推广WEY。

但这样做似乎长城也给自己挖了个坑，在大多数消费者心中，长城或是哈弗都不是“高大上”的形象，而主打中高端市场的WEY也有可能让消费者觉得只是个“换标长城”，这也是为什么在WEY vv7上市后，孪生兄弟H7销量就一蹶不振。同时作为WEY的最大功臣，长城设计总监皮埃尔的离开，更是为WEY这个品牌的发展蒙上了阴影。

领克则与WEY的策略不同，自在德国柏林发布的那一天起，吉利就奠定了领克“国际化”的标签，在设计采用与沃尔沃同平台的CMA架构，设计和研发的重心也放在瑞典的CEVT，同时在营销上和品牌定位上，平台、数字、开放、分享、合作、社区等字样，不仅看不到与吉利汽车的一点关系，更是让大家看到了领克与传统汽车的千差万别。

可以说领克选择了一种和传统汽车不一样的路径，就像李书福在领克品牌首发之日说的那样：“领克要继承传统汽车公司对汽车产品和技术的深刻理解，发扬吸收互联网汽车开发的一些思路和概念打造而成，是一款具有划时代意义的产品。”

其实，相比于魏建军打造出了WEY并主动代言，李书福对领克并没有太多的干涉。据消息人士透露，对于领克这个品牌，李书福把更多的决策权和想法交给了他儿子等这类的年轻人。作为标准85后、90后青年，他们想法和见地以及对汽车消费的认识理解，自然要高于传统汽车出生的李书福，毕竟汽车时代的发展，更加倾向年轻化和智能化。

这就不难理解，为什么领克要选择CES的原因了，因为CES紧跟科技与时代进步的步伐，不仅是科技公司的主场，也正越来越成为的汽车公司转型升级，施展才能和技术的舞台。就像更多人更加看好领克一样，他们的理由不仅是因为沃尔沃的背书，更多的看到了这个汽车品牌超越当前10年甚至20年的规划和想法。

当前WEY VV7月销已经突破7000辆，取得了初步的胜利，也给领克带来了一定的压力。不过从长远来看，领克的路径似乎可以走得更远，你觉得呢？