作为自主品牌第一阵营的吉利、长城、长安的角逐，伴随着VV5、远景X3等全新车型的上市之后进入到了一个新的阶段。从“自主三强”官方公布的8月份最新的销量数据来看，气势如虹的吉利依然保持着单月的销量冠军，而长安则凭借今年第一季度良好的市场表现保住了累计销量冠军的位置，但其与吉利累计销量之间的差额也由上个月的3.4万辆缩小到了这个月的1.5万辆，步步紧逼的吉利给了长安莫大的压力。

来自吉利的压力

到底谁才是自主品牌的销量冠军，吉利和长安之间各说各话，纷纷将“自主老大”的名号揽入自己的怀中。客观上来讲，由于计算方式的不同，吉利与长安各自声称自己是自主品牌的销量冠军并没有什么不妥，这一点在上个月《吉利or长安谁能夺冠？自主三强集体亮后招》的文章中已经解释的比较清楚，由于此次乘联会的统计数据还未发布，文章统一采用了三家发布的官方数据进行了对比，并在此声明。

在吉利、长城、长安这三家自主品牌的佼佼者当中，吉利汽车的发展势头颇为迅猛。据吉利汽车9月6日公布的上个月产销快报显示，今年8月吉利汽车完成新车销量96,505辆，继续同比增长80%；1~8月吉利汽车累计销售新车718,236万辆，同比增长87.8%，顺利完成调整后110万辆销量目标的65%。

同吉利迅猛的发展速度相比，长城、长安的市场表现较为暗淡，尤其是被吉利汽车步步紧逼的长安汽车则出现了同比下滑的趋势。据长安汽车官方微信公布的数据显示，8月长安品牌乘用车的销量为76,629辆，同比去年93,908辆（长安公布的2016年8月长安品牌乘用车预计数）下滑了约18.4%的份额；今年1~8月长安品牌乘用车的累计销量为733,269辆，同比下滑了约6.4%。

一边是市场表现迅速上升，另一边则是表现出了下滑的趋势，不管是从哪一个维度进行计算，吉利与长安之间的差距正在逐步缩小已是不争的事实，而之所以出现这样的局面，主要得益于吉利品牌旗下SUV板块出色的市场表现。

数据显示，今年8月吉利博越的销量为22,037辆，同比增长了117.5%，成为自主品牌中增速最快的SUV车型，不仅如此，今年前8个月，博越也为吉利贡献了16.8万辆销量，同比增长了315.8%，成为吉利品牌旗下最畅销的车型。

除此之外，以年轻一代消费群体为目标客户的帝豪GS，也继续保持了销量破万的趋势，8月份销量达到13,053辆，同比增长73.1%；远景SUV的销量为10,058辆，同比增长42.6%。得益于这三款SUV车型的良好表现，吉利汽车在提高了自身SUV占比的同时，也实现了整体品牌的快速发展。

同吉利给与的外部压力相比，处于“调整期”的长安自身也出现了较大的波动。数据显示，今年8月长安逸动的销量为4,222辆，同比下滑了64.3%；CS15的销量为2,636辆，同比下滑了63.6%。

不过，长安在今年分别推出的CS95、凌轩、CS55等全新车型，在很大程度上挽回了整体下滑的趋势，其中8月CS55的销量达到了7,796辆，成为长安旗下的又一销量担当，不过，同吉利快速上涨的趋势相比，长安似乎已经碰到了销量增长的天花板。

长城的“高端化”

同吉利相比，长城汽车的市场表现同样颇为“保守”，据长城汽车最新公布的产销快报显示，今年8月，长城汽车的新车批发销量（含风骏皮卡和出口）为73,663辆，同比微增0.8%；1~8月，长城汽车的累计批发销量为603,469辆，同比增长1.88%，前8个月长城汽车仅完成125万销量目标的48.3%。

虽说，今年8月份长城汽车的增幅1%都不到，但较之7月份的0.13%依然有了提升，这说明长城汽车已经结束了今年第二季度的同比下滑的趋势，转而回归到正常的轨道当中。

不过，按照三家公布的数据来看，长城汽车8月和累计销量均处于排行老三的位置，并且在接下来的四个月中完成628,269辆的销量，达成125万辆的年度销量目标几乎是一个不可能完场的任务，不过长城汽车于上海车展推出的高端品牌WEY在取得良好市场表现的同时也积累了不错的口碑。

8月份，WEY品牌的首款产品VV7的销量为7,197辆，实现了在6月3,166辆、7月6,075辆的基础上的三连升。据了解，在该车型的销量中顶配18.88万的VV7S占据了销量大头，这也从侧面反映出长城汽车高端化的策略取得了初步的成功。

在VV7取得了不错的市场反响的同时，长城汽车趁热打铁在今年8月底的成都车展上推出了WEY品牌旗下的第二款车型——VV5，虽说该车型在一定程度上将对目前在售的VV7产生一定的分流作用，但其拉低了WEY品牌的准入门槛，进一步增长了WEY品牌家族化作战的能力。

与产品快速扩充相对应，长城汽车也在加速WEY品牌销售渠道的建立。目前WEY品牌已经建立了20家左右的独立门店和150家上下的“店中店”，预计到今年年底独立门店将会达到150到200家，形成较为完善的销售网络。

虽说同吉利、长安相比，长城汽车在销量数据上并不显眼，但高端品牌WEY则取得了不错的市场反响，从这一角度来说，长城汽车在品牌建设上已经取得了一定的领先优势。

谁将问鼎冠军

自主品牌从兴起到现在将近20年的时间里，“自主三强”便从夏利、奇瑞、长城、吉利、长安、比亚迪6家车企之中轮流转换，“自主老大”的位置更是频频易主。近几年来，随着整体车市的成熟，“自主三强”的位置已经被长安、长城、吉利三家车企牢牢地绑在了身上，但随着吉利品牌的迅速爆发，在“自主老大”位置上坐了三年之久的长安受到了很大程度的“威胁”。

更有意思的是，去年自主品牌的前三甲分别是长安、长城和吉利，到了今年吉利汽车便一直保持着对于长城汽车的压制，就目前长城汽车的表现来看，似乎并不具备问鼎自主老大的实力。

首先说来，虽然SUV车型依然扮演着车市引擎的角色，但其增长幅度已经明显放缓，这对于以SUV见长的长城汽车来讲，并不是个好消息；其次，WEY品牌的推出虽然在很大程度上提升了长城汽车的品牌形象，但其却在很大程度上削弱了原哈弗品牌的竞争力。

比如，不少原来看好哈弗H7的消费者将目光转移到了VV7身上，而VV5的上市也将对原本看好哈弗H6顶配车型的消费者产生一定的吸引力，虽说两者主销车型之间有着近3万元的差价，但WEY更加豪华的外观及内饰设计，以及长城赋予的品牌内涵都有着较强的吸引力，WEY与哈弗存在“互吃”的现象已是不争的事实。从这两个角度来讲，长城汽车登顶“自主老大”的概率并不大。

抛开长城不谈，吉利与长安之间的角逐便明晰了许多，从自主乘用车前8个月份的市场表现来看，长安和吉利分别各取得了4个月的销量冠军，但从两家车企的销量走势来，长安汽车自今年4月份开始走了下坡路，而吉利汽车则一直保持着快速的增长步伐，倘若长安汽车不能快速的走出自身“调整期”，那便给了吉利乘机登顶的机会。

另外，除了在此次成都车展上推出的远景X3之外，吉利汽车还将于今年年底推出全新的跨界SUV车型吉利S1和领克等产品，而长安也还剩下了睿骋CC的底牌，从双方之间的打法中不难看出，在接下来四个月的时间里，吉利汽车大力布局SUV车型，似乎想从长安CS15~CS95密集的SUV布局当中挤出自己的市场份额，而长安汽车则将推出睿骋CC这一产品，努力争抢吉利在轿车市场的饭碗。换句话说，在接下来的四个月里，吉利与长安都将自己的手伸向了对方的口袋。

虽然吉利汽车拥有较快的增长速度，但其不得不面对产能不足和经销商渠道的压力，而早在2015年便达成双百万销量的长安汽车则不存在这样的问题，从这一角度来说，长安汽车仍然保持着出色的竞争实力。

或许对于吉利、长安、长城这一众自主品牌来讲，谁将登上“自主老大”的位置并没有那么重要，毕竟冠军没有永恒，永恒的是在冠军宝座的争夺战中彼此之间的督促和进步。