整车生产1,500万辆后，一汽-大众面临着人生的转折点。销量增长背后，大众品牌SUV亟待上阵；奥迪品牌持续回升超5万辆。

根据一汽-大众公布的销量数据，上个月，该车企终端销量达到170,494辆，同比攀升11.1%，前8个月累计售出1,198,102辆。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰在年初提出公司要挑战年销200万辆的目标，截止至8月份，该车企目标完成率为60.0%。接下来四个月它需要实现80万辆的销量。随着“金九银十”市场的到来，一汽-大众有希望成功完成目标，但也存在风险。

迈腾遭遇内忧外患

大众品牌8月份售出116,489辆新车，同比上涨11.5%。旗下车型中，A+级轿车市场标杆新速腾，8月销售27,756辆，面对着卡罗拉的压制，速腾艰难上行，7月份才上涨3.8%至23,490辆，上个月增幅扩大至5.2%。但其竞争对手，卡罗拉家族销量突破2.9万辆，与之相较，新速腾增长速度不及卡罗拉。

去年3月份上市的新宝来上个月售出22,295辆，同比上行19.8%。而在7月份时销量及同比变化为17,969辆和8.5%，因而无论是环比，还是同比，新宝来都处于明显上升阶段。当然背后8月份中国乘用车市场的也是一大助力。

迈腾是一汽-大众旗下增幅最大者，身为B级车细分市场的标杆，该车上个月同比激增33.0%，达到16,315辆，连续7个月领跑市场。但9月初一则召回消息立刻使迈腾投入内忧外患之中。

据质检总局的信息显示，大众在中国召回的181.8万辆车中，国产车召回比例最大，涵盖约86.0万辆2007-2014款迈腾、12.6万辆2009-2014年款大众CC以及81.0万辆2011-2015年款新帕萨特。上一代迈腾和帕萨特两款B级轿车占据91.8%比重。上一代产品存在的产品隐患向一汽-大众发出警示，全新一代迈腾需更加注重自身的配置和品质。

外患指向的是第十代雅阁、第八代凯美瑞相继发布，联手向迈腾和帕萨特两款大众在华旗舰车发起挑战。虽然迈腾如今稳居中高级车市场第一，但日系车企强势反攻，誓要夺回中高级车市场的领头羊位置。

在去年11月才上市的蔚领车型，是市面上为数不多的旅行车之一，上个月售出5,581辆，环比增长6.1%。大众对中国旅行车市场信心满满，认为未来这一细分市场可迎来春天，因而不仅引入蔚领，而且斯柯达明锐旅行车在8月底国产上市。但是中国消费者对旅行车并不感冒，SUV在通过性、车内空间等方面的实用性可比拟旅行车，且拥有更多选择。因此旅行车可能无法在中国迎来欧洲市场中的辉煌。

根据一汽-大众公布的车型销量，可发现增幅最大的是迈腾和蔚领，速腾等A级车作为大众的中坚力量反而有些弱化。因而一汽-大众在开拓旅行车市场，向上升级品牌的同时，还需要继续强化捷达、速腾等其热卖车型的实力。

缺乏SUV的一汽大众很快将迎来自己的第一款SUV——T-Roc全新紧凑型SUV。这款SUV将于2018年在华国产，加入到途观家族和途昂的SUV阵容中。大众期望，T-Roc能够成为品牌又一款量销车型。

奥迪回升，再破5万

一汽-大众公布的是大陆地区的奥迪终端销量，上个月，奥迪（含进口）销售新车54,005辆，同比提升10.3%，极大可能连续第3个月拿下中国豪华品牌销量桂冠。奥迪现在又一次站上月销量5万辆以上，实际上是一种“恢复常态”。

各车型中，奥迪A6L正常发挥，同比攀升12.0%至13,069辆。A4L增幅最大，同比激增39.5%，达到10,731辆。A3售出7,196辆。这三款轿车是奥迪在华销量的重要支撑，贡献力度甚至大于SUV。奥迪Q5上个月销售新车11,085辆，同比增长3.7%，Q3售出7,413辆。

奥迪之所以能够复苏，其实还是与其整体体系能力密不可分。从经销商总数、网络分布广度、销售人员实力、产品阵容等各个方面看，再考虑到奥迪在华历史积淀，则奔驰和宝马仍与奥迪有一定差距。但ABB间在华差距较前些年已经大为缩小。

接下来，奥迪将迎来1.4T排量A4L车型，从明年起，更是会迎来产品大年，从新一代Q5到A6等，都将给奥迪注入新能量。