尊敬的章男先生：

见信好！

虽然这是一封来自陌生人的书信，但关于这封信的内容，您一定关心。

关于“双积分”延期一年执行的事情，想必您应该知道了吧？有没有觉得松了一口气？或者您内心依然充满了愤懑与不满，因为这个政策也仅仅是推迟了而已。

其实以传统汽车销售为主的大多数跨国汽车公司老板跟您的感觉应该是一样的，中国要以纯电动车型为终极发展目标，所以推行双积分政策，目的是激活这一市场，这确实是一块比较难啃的骨头。特别是像丰田这样传统燃油车销量庞大的汽车公司更是担心，一旦触及了双积分政策的低线，这对企业在中国市场的发展，可是毁灭性的打击。

之前日本国内的新闻媒体日经网发布文章说“中国在布局驱逐日系车”，因为中国将混合动力车排除在新能源车之外，正是因为有了环境保护这一冠冕堂皇的借口，但如果心怀恶意地深入解读，会感觉中国似乎还希望借此瓦解日系车的优势。

我想这篇文章一定说出了您的心声，毕竟日系车企发展新能源的方向却和中国的不一致，丰田目前重心是放在混合动力车型上，以及长远是放在燃料电池车上，压根儿对纯电动车的投入就不足，看起来这对以丰田为首的日系车来说，的确有点公平。

丰田公司推出以普锐斯为主的混合动力车型，目前累计销量已经超过了1000万辆，可以肯定地说，这1000万辆混合动力的投入使用，不知节省了多少汽油，减少了多少吨的二氧化碳的排放，为全球的环保事业做出了相当大的贡献，这一点应该为您的决策和贡献点赞。另外，混合动力普锐斯和氢动力Mirai我也都了解和驾驶过，还真不错！

但其实，对于是驱逐日系车、瓦解日系车的说法，甚至是保护自主品牌等等说法，我个人都是并不赞同的，大众汽车总裁马蒂亚斯•穆伦（Matthias Muller）断言称，“未来无疑属于纯电动汽车”，他们已经发布了电动车战略，纯电动车已经开始在中国市场销售。在全球两大汽车市场中国和美国，环保规定都将加强，中国则把普及纯电动汽车作为了一项国策。

而在欧洲，英、法两国政府也将在2040年之前禁止销售使用发动机的汽车，防范大气污染的行动将扩大至全球。所以几乎可以肯定的是，纯电动车并非只有中国在推行，也不存在单独针对日系车的说法，而双积分政策的目的是促进汽车节能减排。

那在这样的政策下应该怎么办？章男先生您应该是明白人，中国作为全球最大的汽车市场，从市场导向的角度来看，丰田必不可少地会走向纯电动汽车发展的路线，哪怕是用一部分的精力去做，让双积分达标就行。

正如美国福特副总裁彼得•费理德（Peter Fleet）所说：“在全球最大的汽车市场中国，纯电动汽车未来将成为重要的业务”。对了，之前在丰田与马自达展开资本合作的作者会上，您也不就表示了“这是没有海图的战斗”嘛，而你说的“转向纯电动汽车比预想的快”这个观点，事实也应该如此。

其实双积分政策不仅让您头疼，那些跨国汽车公司也都快被这个政策给逼疯了。话说章男先生，我们也知道丰田公司也有电动车计划，如果没记错的话，应该是要到2019年才开始量产，这会不会有点晚了？中国市场和中国政策可是不待人的哦！

所以我个人觉得大众、戴姆勒、福特都是聪明人，在很快的时间里就已经在中国市场开启了新的合资模式，不为别的，哪怕就单单为双积分，谁让中国政府开了这个市场口子呢？既然政策允许，也就是水到渠成的事情了。

那么丰田有没有可能再在中国企业成立一个生产电动车的合资公司呢？别人都做了，您为什么不可以呢？您到底是真的正直还是傻呢？如果这样说的话，个人建议品牌方面也可以学习江淮大众，与现有的丰田品牌并不产生干扰，或者重启之前成立的合资自主品牌，也应该是一个不错的选择。

之前也有日媒文章称，日本在电池等纯电动汽车不可或缺的技术方面实力雄厚，无需担心。如果没有日本的技术和企业，全球的纯电动汽车产业可能就无法形成，比如特斯拉再牛逼，也需要松下的电池支持，而松下电池的产值全球第一。这个想法有道理，但并不完全正确。

其实，中国国内不乏动力电池的企业，比如深耕新能源汽车的比亚迪，其2016年锂电池出货量约8Gwh，在国内居第一，产值上在全球排名第4约160亿元。中国动力电池供应商还有宁德时代、国轩高科、力神、沃特玛等，在近年也发展迅速。中国新能源市场超过90%的锂电池都在本土生产，自主动力电池企业优势也相当明显。

另外章男先生，您也知道的，中国现在容忍电动车的“革命者”进来“搅局”，也就是政府已经开闸放水了，您再不来可就有点遗憾咯！至于为什么要放这么多革命者，原因在于，电动车在中国是一个全新的产业，在产业的培育期新的进入者对促进产业走向成熟有着不可或缺的作用，比如可以带来新的理念、新的创意，甚至重新定义产品。

另一方面，可以带来交叉学科的知识和跨界的技术，为形成新的产业链奠定基础；众多进入者“拉网式”的试错、百花齐放地探索，会大大加快产业的成熟，如当年美国、加拿大的汽车公司也曾有2000多家一样，在最后竞争中，也不是只有三家存活到了今天。

所以在发展电动车的这条道路上，中国确定了一条总体思路：提高产品技术和质量门槛，降低生产准入门槛，同时强化事后监督，使具有核心技术和品牌优势的企业在竞争中崛起，从而提升企业的竞争力和品牌影响力，做大做强中国的汽车工业。

正如国务院发展研究中心研究员陈清泰说的那样：“我国已经是全球汽车产销量最大的国家，在这次100多年来汽车行业最重要的技术革命的面前，机会太难得了，我们已经输不起。”章男先生，看到了中国的决心了吗？

当中国举国之力推广电动车的时候，如果您还重视中国市场的话，开发下一代节能汽车技术得加速了，否则大浪淘沙，不进则退啊！

《汽车公社》

2017年9月5日