目前，长城哈弗H6家族已经延伸到H6经典款、H6红标、H6蓝标、H6 couple、M6等车款，但哈弗仍然在继续扩展H6系列。日前，有媒体爆出一组全新哈弗H6S红标版车型的实车谍照。

从该车的外观样式来看，该车就是此前长城汽车在工信部申报的一款全新SUV车型。根据此次曝光的新车谍照来看，其前脸采用了类似于全新一代H6蓝标板的设计样式，但是在很多细节方面都进行了全新的调整。

新车使用了类似哈弗M6上的飞翼式大灯，同时新车前保险杠也采用了全新设计。从车身侧面来看，新车在黑色车身的下方加入了一条银色镀铬装饰条，并且搭配了不同的多辐式轮胎样式。新车的尾部也采用了全新的设计风格。

根据此前申报的信息，这款车可以选装全景式天窗，以及五种样式的轮圈，标配有发动机启停系统。其车身尺寸长宽高分别为4590/1845/1700mm，轴距为2720mm。动力方面，这款车搭载的是GW4G15B（1.5T）和GW4C20（2.0T）两款发动机，最大功率分别为150马力和194马力。底盘与动力上与2017款哈弗H6几乎如出一辙。

目前，哈弗H6就有66款车型，H6 Coupe有41款车型，H6经典款换壳的M6有5款车型，不算停产在售的车型，仅和H6有关的车型相加就已经有了112款。参照哈弗H2的蓝标H2S以及红标H2S战略，未来哈弗H6S也有很大的可能性也会再推出蓝标车型。到时，H6家族将扩展到近140款车型。

但表面的狂欢，掩盖不了哈弗内心的落寞。长城汽车董事长魏建军凭借前瞻的眼光和魄力专注SUV，而市场也给与其丰厚的回报。凭借着中国SUV的红利，哈弗H6凭借不错的性价比和颜值成为了中国神车的象征，而市场也给予其肯定，连续50多个月成为中国SUV销量第一的车型，也让长城汽车的体系和销量有了质的飞跃，可以说没有哈弗H6就没有现在的长城汽车，也没有现在炙手可热的WEY。

但是在今年上半年，中国SUV市场销量为452.67万辆，同比增长16.83%，增速明显回落。随着中国SUV市场增速放缓，同质化的竞品越来越多，哈弗H6也受到了很大的挑战。今年1月开始，哈弗H6销量便开始下滑。从去年第四季度的月销8万辆，遥遥领先于传祺GS4高达6万辆，到7月下滑至月销37,305辆，仅领先传祺GS4不到1万辆。

在2010年哈弗H6刚进入市场时，市场上没有其他的车型可以选择，哈弗H6自然而然成为了众多消费者的选择，但到了现在市场上有其他品牌百款车型可以选择。市场的蓝海早已成为红海，而哈弗H6却没有找到其他的核心竞争能力。长城汽车便开始了单车款多车型战略，1款不够10款，10款不够100款。

当然，长城这样做的好处有两个，首先可以吸引更多的潜在消费者。更多的车型意味着更多的配置，让消费者不会因为配置问题而放弃哈弗H6。其次，利用新车效应可以刺激市场，在短时间内提高销量。但同时也会带来很多问题。尽管新产品上市时销量激增，市场看似火爆，但’新车红利’总会随着时间褪去。

哈弗H2在去年9月和11月分别推出蓝标车型和H2S车型，销量确实有所提升到了，到了2016年12月单月销量突破3万辆，但是时间却没有持久，进入2017年，销量便不断下滑，到了7月仅仅只10,477辆。如今，新车效应的周期也越来越短。爆发力强，持久性弱，似乎自主品牌新车都已经进入了这样的一个怪圈。

其实，如果真的拥有强大的研发能力能够不断迭代、提高产品的竞争力，一直领先于市场，长城汽车现在就不需要那么大张旗鼓得推出100多款车型，H6是这样，H2也是这样。

纵观汽车界百年历史上，真正能够让全世界人记住的车型都是依靠产品的核心竞争能力，而不是百款的车型。不管是大众高尔夫、本田雅阁、还是丰田凯美瑞等，每次迭代也不会像哈弗H6一样推出如此多的车款，但是销量在全球也是有目共睹的。

随着中国经济的发展以及市场上越来越多竞品的推出，消费者的消费习惯也在不断升级、购车的心理门槛也在不断提高。随着中国经济的发展，汽车越来越贴近每一个中国人，中国汽车消费者也对汽车越来越了解，选择汽车时也会去了解哪辆车好，哪辆车不好。在市场上，利用渠道可以卖好几年，利用市场的空白可以卖好几年，但只有凭借一直领先与市场的产品力才可以一直立于不败之地。