一直以来，埃隆•马斯克都被认为是最接近影视剧明星“钢铁侠”的男人。拥有着万贯的家财、突破天际的颜值。但马斯克被称为是史塔克的原因还是因为其庞大的科技产业。

马斯克拿着自己全部的财产和融资投身实业，同时开始着航空航天、电动汽车和太阳能三个长期没有突破的高科技项目产业。最艰苦的时候，面临其中两家企业同时倒闭的危险，也被庸众当作兜售虚假希望的骗子。最后，他忍受着难以想象的屈辱和压力，奇迹般地把这三家企业都做成了。

马斯克和他的火箭。

马斯克和他的车。

以马斯克的“有债必还”的性格来看，但凡是质疑过其的美国媒体大多被怼了个遍，以至于马斯克只要是有点风吹草动便一定是美国各大媒体的头版头条。最近一则关于马斯克的新闻似乎在宣告着媒体的阶段性胜利。

原来，在此之间，马斯克一时间迷恋上了“超级马里奥”。不停地玩、不停地玩，甚至忘记了老婆、孩子，俨然是一个网瘾少年。更加让人不得思索的是，马斯克似乎停止了手头上的所有业务，开始挖地下通道，致敬“马里奥”。

其后，《今日美国》网站发文称，特斯拉CEO伊隆•马斯克的“超级高铁”计划需要挖掘很长的隧道，但以现在的技术和成本，从美国东部的纽约挖到西部的华盛顿，工时可能需要100年时间。

“啪、啪、啪”，隔着太平洋都能听到巴掌打在马斯克脸上的那种生疼。在文章的最后还继续嘲讽道：“隧道挖掘机的技术难度高得常人难以想象，丝毫不亚于造火箭，甚至可以说造火箭比它还稍微容易一些。”

自己脸打了就打了，下次再挣回来就行，可社会的脸丢了再找回来就难了。早在共享模式创立之初，就有人称共享经济将是社会的照妖镜。从摩拜单车开始，乱象就开始不断显现，人性中那种自私和暴戾毫无保留的呈现出来。

上天下地，无所不能。有些人为了满足一己之私无所不用其极，丑陋面貌“溢于言表”。此前，一家共享汽车公司也遭遇了这样的惨剧。沈阳弘扬共享汽车公司率先投放1500量宝马1系轿车，1公里1.5元，油钱免费。以优越的用车条件，和极低的使用价格迅速打开了市场，但麻烦也是接踵而至。

近日，在微博曝光了一段视频，视频显示有人开着一辆蓝色共享宝马在马路上玩漂移，尘土飞扬，狼烟四起，好不快哉。有网友调侃到：“不是自己的车，真是可劲儿造。”虽然每辆共享宝马都配备有实时安全监控系统，可随时定位状态、油耗，一旦出现汽油不足的情况，地勤工作人员将第一时间赶往现场，负责汽车的维护、加油等事项。但玩漂移这种操作应该很难监测出来。

所以说，维护共享经济，全靠“自觉”两个大字。虽然，共享模式的提法近两年才风靡起来，但拥有其概念的线下体验店早在10年前就遍布祖国大江南北。在一些管理模式与经营思路上，这些体验店都值给得包括摩拜、OFO、共享汽车在内的等公司学习和借鉴。

不知在座的各位还记得去年的捷豹F-pace外滩转圈圈嘛？看似高难度的杂技背后其实是简单的物理常识，只要有驾照，会踩油门，一般都能完成。

近日，一汽-大众也走了一波杂技团路线——拉火车。一辆仅1吨重的新捷达将一辆42.5吨的火车拉动，赢得满堂彩。

那么到底是新捷达搭载的EA211系1.5L发动机牛，还是其轮子的抓地力强呢？根据基本物理定律，当牵引力大于火车与铁轨间的最大静摩擦，火车就能动起来了。恰好这辆火车又按了轮子，运动轨迹应该是滚动而不是平移的滑动。

而影响滚动摩擦系数的最主要的一个因素就是材料之间的接触形变。所以变形量较小的材料之间（轮子跟铁轨都是铁）滚动摩擦系数相差不多，从0.03-0.1之间，一般可以取0.05。又据摩擦力公示F=μ•Fn，带入各数值，大概就是只要牵引力达到20,000牛时，火车就能拉动了。

这个数字是个啥概念呢？举个栗子吧，2015年12月14日，俄罗斯大力士伊万-沙夫金成功拉动六节火车车厢，总重量超500吨（比捷达拉的火车重10倍）。这么说，大家应该能明白了吧——不是所有的奇迹都能叫奇迹。

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