市场概述：7月小型车销量增长了，但并不代表这个细分市场真的有了活力。根据《一句话点评》统计，2017年7月份，小型狭义乘用车（A0级，此处含A00级微型车）细分市场批发销量为91,106辆，同比增长7.6%。

这是今年以来小型车市场月度销量首次高于去年同期，此前3月最惨，下跌19.0%，占轿车份额跌破10%；5月跌11.6%；6月跌12.4%。因此，尽管7月份小型车在轿车市场的占比达到11.01%，比去年同期还高，但倘若观察前7个月的总体表现，则还是下跌两位数（降10.4%至698,197辆）。

而且，7月的增长存在特殊因素，除了宝骏310、现代悦纳、丰田致享、丰田威驰FS、起亚新K2五款销量较高的新车作出贡献之外，大众Polo由于这一代车型临近产品周期末端，大力折扣促销使得近两个月销量在1.7到1.8万辆左右，也推动小型车细分市场上行。但这并非长久之计。

当然，小型车的“回光返照”，为7月份轿车市场批发回增0.7%、零售微涨0.2%起到了支撑作用。但是，中级车和中高级车才是轿车市场中的真正支柱，尤其后者的回暖给车市的“轿车式增长”带来了信心。

按车型统计，7月份乘联会统计到了81款车。有47款车当月销量为0：其中26个车型当月和累计销量均为0，去年同期和累计同期销量也是0；8个车型仅去年有累计同期销量；13个车型7月销量为0，累计销量不为0。在剩下的34款车型中，5款为新车（宝骏310、现代悦纳、丰田致享、丰田威驰FS、起亚新K2），13款增长，16款下跌。

总体来说，还是销量滑坡的车型居多，少数新车和适应市场的车型表现较好，又是两极分化的典型。

小型车终究在消费升级趋势中渐渐萎缩，退守到它应有的份额，直到下一个适宜微车和小型车发展的时代到来。