据《欧洲汽车新闻》8月16日统计披露，包括沃尔沃、标致、菲亚特在内的9个汽车品牌将缺席于下个月开展的法兰克福车展。

法兰克福车展是世界范围内最早举办的国际车展，也是全球最大的车展之一，有着世界汽车工业“奥运会”之称。面对如此重要的国际性展会，阿尔法罗密欧、三菱、DS、日产、菲亚特、标致、英菲尼迪、沃尔沃、Jeep等9家企业的却表示“并不参与”，这一时之间引起行业内的广泛关注。

“参加主流车展的投入加大，并且考虑到投资对销量增长收效并不明显，为此，车企也相应做出了改变”IHS Markit首席分析师Ian Fletcher这样表示。

的确，对于车企来说，参加国际性的大型车展更多的是向外界展示自己的“黑科技”，传达出自身品牌的新进展，进而达到吸引消费者促成交易的目的，但Ian Fletcher认为，大型车展并不能显著的促进销量的增长，并且车企的投入较大，投入和产出不成正比成为一些车企放弃参展的主要原因。

放弃参展，车企依然需要一个很好的平台传达出自己的声音，这时一些娱乐性更强的户外活动也开始获得了不少车企的青睐，例如，在英国举办的古德伍德速度节便吸引了众多喜欢跑车的消费者前来参观。

“车企都很渴望能够寻求不同的方式来展示它们的产品，而我们则让改变发生了。”古德伍德速度节组织者Lord March这样表示。虽说同大型车展而言古德伍德速度节显得颇为小众，但其却取得了不错的传播效果。对此March表示：“取得成功的关键在于我们所展示的内容，车企总计推出了超过100万小时的可供下载的视频，而传统车展的现场却十分嘈杂。”

正如March所言，由于众多车企纷纷选择在大型车展上发布旗下的新车型以及战略规划，导致了信息泛滥，不少车企的“声音”很快便会被埋没在信息的洪流之中，这也是导致传统车展热度下滑的原因之一。

除了信息嘈杂的影响之外，车展的举办区域也极大的影响了一些车企的参与热情，例如在法兰克福车展上，作为“东道主”的奔驰、宝马便会显示出他们的主场优势，使得美系、日系品牌陷入较为被动的局面之中。与法兰克福车展不同，由于日内瓦车展对于参展商的成本有所限制，进而能够保证没有一个车企的外在形式上过于吸引眼球，这对于众多参展商来讲显得更为公平。

此外，不少车企也选择采用自己举办活动的方式向外界更多的传达车自己的声音，今年6月，奥迪邀请了2,000位媒体和经销商前往巴塞罗那参加其全新A8的发布会，在全球范围内引起了极大的反响。

不难看出，在信息过剩的年代，车企拥有更加多样的方式向消费者传达自己的声音，车展这一相对传统的形式吸引力正在逐步降低。不过这似乎并不适用于国内市场，毕竟目前国内汽车行业正处于一个快速发展的阶段，车企并不会放弃每一个“展示自己”的机会，毕竟大家都想在全球最大的市场中分得一杯羹。